13.Основные характеристики сети: плотность, напряженность сообщений, обслуженность территории.

p=L/F, L – протяженность км, F – площадь, которая обслуживает данную сеть. Плотность должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить удобные пешеходные подходы. Должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечит высокую скорость сообщения.

Непрямолинейность сообщений. Коэфф не прямолинейности ( р=Lсет/Lвозд). Обслуженность территории транспортной сетью. б=сумL/F (суммарн протяженность сети которую сеть обслуживает)1,51км/км2, 30% от всей городской территории.

14.Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.

1)План – равномерное распределение населения. 2)Удаленность – 3-6км, 3)трудность сообщения определяется затратами времени. 4)транспортная доступность.

Показатели эффективности: безостановочное движение, отсутствие пробок, организованное движение транспорта и пешеходов.

15.Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.

Искривление сетей вызвано искусственными (ЛЭП) и естественными преградами. Чтобы обеспечить безопасное вписывание, кривая определяется по минимальному радиусу. При идеальных условиях; отсутствии преград, симметрично планировочная сеть принимается приблизительно к геометрич правильной по начертанию. Преграды овраги, реки, водные пространства, рельеф, железные дороги. Скоростная дорога, уклон не больше 30 процентов Ширина и длинна реки влияет на кол-во мостов через реку

16.Классификация городских улиц и дорог. Их назначение. Магистральные дороги (скоростного движения, грузового движения)Магистральные улицы (общегородского значения, с непрерывным режимом движения, с регулируемым режимом движения, районного значения, транспортно – пешеходные, пешеходно- транспортные.)Улицы и дороги местного значения (жилые улицы, дороги комунально-складских и промышленных зон, парковые дороги, проезды, велодорожки. Скоростные дороги – связь между районами города и между городами. МУОЗ(2.1.) – транспортная связь жилых и промышленных районов между собой, а так же с центром города, объектами общегородского назначения(вокзал, парк и т.д.) МУРЗ(2.2) – транспортная и пешеходная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и городскими дорогами, местная связь между смежными районами города и отдельными объектами в пределах района.Жилые улицы – подъезды и подходы к домам. Дороги комунально-складских и промышленных зон – транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами и городскими дорогами. Назначение улиц: для размещения подземных инж сетей, организация трансп и пешех движения, для отвода поверхн атмосф вод с прилегающих терр-ий.

17.Проектирование городских улиц и дорог: прокладка трассы, построение продольного профиля, разработка поперечного профиля и плана.

Прокладка трассы: трасса – основа улицы, проложенная по земной поверхности. План трассы – выполненная в определенном масштабе горизонтальная проекция оси улицы. Чтобы обеспечить безопасное вписывание кривой определенного радиуса(R) T=Rtg альфа/2. Горизонталь- это геом.место точек равной высоты.

Продольный профиль – выполненная в определенном масштабе, вертикальная проекция улицы. Радиус кривых регламентируется. Поперечный профиль – проезжая часть должна оставаться неизменной.