- •1.Транспорт. Назначение и составляющие.
- •2.Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный транспорт.
- •3.Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики (вместимость, провозная способность, скорость сообщения).
- •4.Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5.Передвижения и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6.Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7.Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •9.Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10.Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11.Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12.Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13.Основные характеристики сети: плотность, напряженность сообщений, обслуженность территории.
- •14.Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15.Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •17.Проектирование городских улиц и дорог: прокладка трассы, построение продольного профиля, разработка поперечного профиля и плана.
- •18.План трассы, горизонтальные кривые, серпантины.
- •19.Продольный профиль, вертикальные кривые, условия применения.
- •20.Поперечный профиль: элементы, их компоновка.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, п
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулируемым решением движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы – искусственные сооружения, пандусы, съезды-въезды, полосы ускорения и замедления.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения, условия проектирования, варианты планировочного решения.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
9.Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
Массовый. (+) наиболее предпочтительный, тк 1 место по провозной способности, по скорости сообщения (метро) и тем более вместимости. Индивидуальный. (+) Комфортность, поездка от двери до двери, большая скорость сообщения (25-30), независимость от маршрута. (-) Малая эффективность, малая провозная способность, большая площадь для циркуляции. Ведомственный.
10.Городские пути сообщения: назначение, классификация.
Городские пути сообщения – часть территории города, предназначенная для пропуска транспортных и пешеходных потоков. Пути сообщения – рельсовые, воздушные пути, дорожные сети, водные пути. Территория ГПС ограничивается красными линиями, в соответствии с генпланом. Система наиболее консервативна.
Уличные нерельсовые – для автомобилей, уличные рельсовые – трамвай, уличные пешеходные – тротуар, Внеуличные нерельсовые – скоростные дороги, внеуличные пешеходные – платформы, тропинки, эстакады.
11.Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
Зоны города: 1)Центральная, 2)Жилая, 3)Рекреационная, 4)Промышленная, 5)Коммунально-складская, 6)Внешний транспорт. Взаиморазмещение всех зон определяется транспортной системой в целом. Начертание ГПС должно отвечать зонированию города, выделяя главные и второстепенные ГПС, обеспечивать транспортную связь смежных зон. Фокус тяготения – центральная зона. Ген.план на 20-25 лет вперед определяет размещение людей в зонах. Самая важная – жилая и промышленная. Взаимосвязь всех зон определяет транспортную систему в целом.
Границами жилых районов являются магистральные улицы, по которым осуществляются основные пассажирские перевозки. Промышленные районы города создаются на территории промышленной зоны города и объединяются технологическими, энергетическими и транспортными связями. Предприятия занимают 60 — 80 % всей территории района. Остальная территория отводится под коммунально-бытовые предприятия, подъездные железнодорожные пути, пути для движения автомобилей и пешеходов. От жилой территории промышленный район отделяется санитарно-защитной зоной (аллеи, защитные зеленые полосы, скверы) шириной 50 — 300 м
Транспортное обслуживание промышленного района осуществляется железнодорожным, автомобильным и специальным, например трубопроводным, транспортом. Основная часть пассажирских перевозок приходится на наземный транспорт. Характерные особенности этих улиц — высокая интенсивность движения автомобилей с большой нагрузкой на ось, наличие ярко выраженных пиков движения автомобилей и пешеходов в течение суток.
12.Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
1)Свободная: характерна для старых городов, городов-курортов, узкие неудобные улицы, применяется для поселков и курортов. 2)Радиальная: образуется на пересечении торговых и водных путей, европейские черты, перегруженный центр, применяется для небольших населенных пунктов. 3)Радиально-кольцевая: 2 ступень от радиальной схемы, перефирия сообщается между собой и с центром, перегруз центра. 4)Треугольная: не получила распространения, неудобная для связей и зданий. 5)Прямоугольная: широкое распространение, характерна для молодых городов, развивающихся по плану, хорошая ориентировка при движении, большая пропускная способность, нет перегруженного центра, нет быстрой связи между диагональными точками. 6)Прямоугольно-диагональная: кратчайшие расстояния между точками, сложные узлы. 7)Гексагональная: нет сложных узлов. 8)Комбинированная: характерна для крупных городов.