36 Вопрос.Регулировщик.

11.49.   Каждый   регулировщик   скорости   движения вагонов в процессе роспуска обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути  и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю.

Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:

а)   к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;

б)   внимательно  следить  за  сообщениями  и  командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами, подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива;

в)   расчетливо    тормозить    вагоны,    обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и  безопасный  подход отцепов  к  вагонам,  стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башма­ки подкладываются под колесные пары посредством специальной вилки;

г)   при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указанию составителя или дежурного по горке извлекать из-под вагонов тормозные башмаки;

д)   помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

11.50.   При  торможении  вагонов  на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

б)   перед крестовиной стрелочного перевода;

в)   на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

г)   на наружный рельс кривой

37.Регулировщик скорости движения вагонов обязан. Регулировщики скорости перед началом роспуска состава обязаны подготовить рабочие места к работе; к началу роспуска находиться на обслуживающих путях, внимательно слушать извещения по парковой связи о движении поездов, отцепов, вагонов и т.д. быть особенно внимательным и осторожным при укладке башмаков на рельсы, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов, проволокой и др.; брать тормозной башмак за ручку; укладывать башмак на рельс для торможения первой колесной пары отцепа заблаговременно находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 м, имея в виду возможность выброса башмака; подкладывать башмаки под колеса любых тележек движущихся отцепов только специальной вилкой; быть особенно осторожным при торможении цистерн с кислотой и другими едкими жидкостями, а также битумных полувагонов, поскольку при жестком торможении и при соударении с вагонами на пути может произойти выплеск через верхний люк; снимать башмак с рельса из-под вагона после его остановки только в рукавицах во избежание ожога руки, так как от трения башмак сильно нагревается; брать башмак, который выбит из-под колеса, только после прохода отцепа; при изъятии заклиненных башмаков из-под колеса, пользоваться ломами, во избежание скольжения следует на головку рельса насыпать песок; зимой в гололед обязательное посыпание песком или мелким шлаком мест работы регулировщиков скорости движения вагонов; при работе учитывать условия погоды и соответствующий им характер работы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков; подкладывать тормозные башмаки между колесами вагонной тележки; перебегать пути перед движущимся отцепом или локомотивом; подлезать под вагоны для перехода занятого пути; находиться в помещении, если вагоны находятся рядом и будут осажены до помещения; При работе меньшей численностью, во избежании травмирования старший РСДВ обязан остановить разборку и произвести перераспределение регулировщиков скорости движения вагонов по путям.