3. Увязка автоблокировки с электрической

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ

В общий комплекс вопросов увязки схем автоблокировки и электрической централизации входят:

• выбор показания выходного светофора в зависимости от числа свободных участков удаления и получение индикации состояния участков удаления на пульте ДСП;

• выбор показания предвходного (предупредительного) светофора в зависимости от показаний входного светофора;

• получение индикации на пульте ДСП о состоянии участков приближения.

На однопутных участках связь станционных и перегонных схем осуществляется также с помощью смены направления. При трехзначной автоблокировке на пульте ДСП необходимо обеспечить индикацию состояния двух участков удаления и приближения, а при четырехзначной – трех участков. При свободных участках приближения и удаления на пультах ДСП включены белые лампочки, а при занятых – красные.

На участках с кодовой автоблокировкой связь входного и предвходного светофоров производится с помощью кодов, посылаемых в рельсовую цепь первого участка приближения и дополнительного канала связи зС-ОзС. Извещение о приближении подается по специальной цепи извещения И-ОИ, а также используется цепь зС-ОзС для индикации подхода второго поезда при занятом первом участке приближения. Для получения информации о свободности участков удаления специальных технических средств не требуется, достаточно расшифровать коды, получаемые из рельсовой цепи первого участка удаления.

На участках с проводной автоблокировкой связь показаний предвходного и входного светофоров осуществляется линейной цепью Л-ОЛ, а также дополнительной цепью М-ОМ. Извещение о состоянии второго участка приближения подается с помощью дополнительной цепи извещения И-ОИ, а состояние первого участка контролируется путевым реле, установленном в релейном шкафу входного светофора.

Для получения информации о состоянии участков удаления специальных каналов не требуется: контроль участков удаления производится линейным реле, устанавливаемым в релейном шкафу входного светофора или на посту ДСП.

3. Частотный диспетчерский контроль

В типовых проектных решениях применена система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). В системе ЧДК информация о движении поездов по перегонам сначала поступает на станции, ограничивающие перегон, а затем со станции передается на центральный диспетчерский пост.

Такая ступенчатая передача информации позволяет дежурному по станции следить за движением поездов на прилегающих к станции перегонах и более правильно организовывать свою работу. Кроме контрольной информации о движении поездов дежурный по станции получает информацию о наличии неисправностей в устройтсвах автоблокировки и переездной сигнализации. С каждой перегонной установки передается информация о перегорании лампы красного огня, отсутствии основного или резервного питания переменного тока, неисправности цепи двойного снижения напряжения и неисправности работы дешифратора. На пульте управления дежурного по станции для каждой перегонной установки предусматривается контрольная лампочка. Передача информации с сигнальных точек осуществляется по цепи ДСН-ОДСН путем уплотнения ее сигнальными частотами в диапазоне 300-1500 Гц.

Выпускаются генераторы 16 типов, отличающиеся типом камертонного фильтра, определяющего фиксированную частоту генератора. Камертонный генератор типа ГКШ, разработанный конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС, выпускается заводом наряду с существующими генераторами ГК5 и ГК6.

Генератор размещен в кожухе реле типа НШ. Он предназначен для передачи частотных кодовых сигналов диспетчерского контроля по воздушным и кабельным линиям. Питание генератора осуществляется по сети однофазного переменного тока номинального напряжения 14В±2В, 50 Гц или от источника постоянного тока номинального напряжения 12В±1,5В. Ток, потребляемый генератором, не более 90 мА. На сигнальной установке в цепь питания усилителя мощности ГКШ включены фронтовые контакты сигнального реле Ж1, контролирующего свободность блок-участка, огневого реле красного огня О, аварийных реле А и А1 и реле двойного снижения напряжения ДСН.

При свободном блок-участке и отсутствии неисправностей в линию от генератора поступает непрерывный контрольный код и контрольная лампочка на табло дежурного по станции не горит, а при занятом – сигнал отсутствует и контрольная лампочка горит белым огнем.

Л И Т Е Р А Т У Р А

1. Строительные нормы и правила. Часть II, глава 39. – М.: Стройиздат, 1977.

2. Новиков М.А. и др. Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. – М.: Транспорт, 1979.

3. Дмитриев В.С. Новые системы автоблокировки. – М.: Транспорт, 1981.

4. Степанов Н.М. и др. Автоматическая сигнализация на переездах и искусственных сооружениях. – М.: Транспорт, 1982.

5. Аркатов В.С. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. – М.: Транспорт, 1982.

С О Д Е Р Ж А Н И Е