3. Автоматическая переездная сигнализация

На участках железных дорог с автоблокировкой в автоматической переездной сигнализации (АПС) в качестве датчиков о подходе поездов к переезду и его освобождении используются рельсовые цепи автоблокировки. АПС включается при занятии поездом расчетного участка приближения (УП), длина которого при светофорной сигнализации с полушлагбаумами определяется по формуле:

где – максимальная скорость движения поездов на данном участке, км/ч; – длина переезда, м; м – расчетная длина автомашины; м – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора; м – минимальная скорость движения автомашины по переезду; с – время срабатывания приборов цепей извещения и схем управления; с – гарантийное время (время запаса); 0,28 – коэффициент перевода скорости из км/ч и м/с.

В общем случае границы участка приближения к переезду не совпадают с границами блок-участков АБ. Для закрытия переезда (включается АПС) необходимо подавать извещение на переезд на IУП или 2УП (рис. 7.1).

Извещение на переезд с сигнальных точек подается по специальной линейной цепи И-ОИ (I). Если извещение на 2УП оказывается преждевременным, то на переезде устанавливаются устройства выдержки времени (2). В целях своевременного открытия переезда (выключения АПС) блок-участок автоблокировки, на котором размещается переезд, разбивается на два участка (IУП и IУУ) с помощью дополнительных изолирующих стыков (ДИС). С тем, чтобы не нарушалась работа автоблокировки, предусматривается схема трансляции питания рельсовых цепей (3) из IУУ в IУП и наоборот, что определяется типом автоблокировки. Кроме того, схема управления АПС должна содержать устройства защиты при коротком замыкании ДИС (4) и кратковременной потере шунта (5). Таким образом, схема управления АПС на двухпутном участке при одностороннем движении поездов содержит пять функциональных узлов.

При двухстороннем движении поездов необходимо обеспечить трансляцию кодов АЛСН через ДИС в обоих направлениях, так как при неправильном направлении движения рельсовые цепи не переключаются.

На однопутных участках АПС включается независимо от установленного направления движения. Закрытие переезда в установленном направлении производится за IУП или 2УП, а открытие – сразу по освобождении поездом переезда. Закрытие переезда в неустановленном направлении осуществляется всегда за 2УП_Н, а открытие – после освобождения поездом участков приближения установленного направления (рис. 7.2).

Такое решение принято для упрощения схем управления АПС, так как движение поездов в неустановленном направлении весьма редко.

Таким образом, в управлении АПС на однопутных участках должны предусматриваться дополнительно схемы:

• извещения за 2УП_Н неустановленного направления;

• определение установленного направления движения поездов с тем, чтобы своевременно произвести выключение АПС.

Для облегчения условий изготовления и монтажа релейных шкафов (РШ) и ускорения проектирования электрические схемы типизированы. Для каждой переездной установки техническая документация содержит четыре типовые схемы [4]:

• управления устройствами АПС;

• включения автошлагбаума и переездных светофоров;

• рельсовых цепей;

• щитка управления.

Аппаратура переездных установок, если они не совмещаются с сигнальными точками, располагается в двух релейных шкафах, батарейном шкафу и переездной будке.

Схемы управления устройствами АПС зависят от типа переезда, то есть взаимного расположения переезда с сигнальными точками автоблокировки или другими переездами. Тип переезда указывается на первом РШ, кроме того, на обоих шкафах надписывается тип монтажной схемы (рис. 7.3 и 7.4). Начало работы АПС (за I или 2УП) также указывается условным знаком на путевом плане перегона. Другие типовые схемы АПС являются общими для любых типов переездов. Типы переездов для двухпутных и однопутных участков с кодовой автоблокировкой приведены в табл. 7.1 и 7.2.

Таблица 7.1

Автоматическая переездная сигнализация на двухпутных участках с кодовой автоблокировкой

Место расположения переезда	Тип переезда	Типы монтажных схем РШ		Количество участков приближения
		1-й РШ	2-й РШ	четное направление	нечетное направление
1. Между проходными светофорами	ПШ	1П	2Ш	1-2УП	1-2УП
2. Между входными и предвходными светофорами четного направления	ПШЧ	1ПЧ	"	1УП	"
3. Между входными и предвходными светофорами нечетного направления	ПШН	1ПН	"	1-2УП	1УП
4. Между проходными светофорами одного направления и совмещении с СТ другого	ПШО	1ПО	"	1-2УП	1-2УП
5. Между входным и предвходным одного направления и совмещении с СТ другого	ПШО1	1ПО1	"	1УП	1УП
6. Совмещения с СТ обоих направлений.	ПШС	ПШС	-	-	-

Таблица 7.2

Автоматическая переездная сигнализация на однопутных участках с кодовой автоблокировкой

Тип переезда	Тип монтажных схем РШ		Количество участков приближения (УП) от сигнальных точек (СТ) или соседних переездов (СП)
	1-й РШ	2-й РШ	в четном направлении	в нечетном направлении
1. ПШ	1П	2Ш	2УП от СТ	2УП от СТ
2. ПШЧ	1ПЧ	2Ш	1УП от СТ	2УП от СТ
3. ПШН	1ПН	2Ш	2УП от СТ	1УП от СТ
4. ПШЧИ	1ПЧИ	2Ш	1УП от СТ, 2УП от СП	2УП от СТ
5. ПШНИ	1ПНИ	2Ш	2УП от СТ	2УП от СТ, 2УП от СП
6. ПШИ	1ПИ	2Ш	1УП от СТ, 2УП от СП	1УП от СТ, 2УП от СП
7. ПШО	1ПО	2Ш	2УП от СТ	от станции и СТ, совмещенной с переездом
8. ПШ01	1П01	2Ш	1УП от СТ	"
9. ПШОИ	1ПОИ	2Ш	1УП от СТ, 2УП от СП	"
10. ПС	ПШС	-	переезд совмещен с сигнальными точками автоблокировки

пп. 7-9 – направление может быть изменено

Автошлагбаумы и переездные светофоры имеют двойное управление: автоматическое – поездом и неавтоматическое – дежурным по переезду со щитка управления.

Питание электродвигателя шлагбаума осуществляется от батареи из 14 аккумуляторов типа АБН-72, работающих в режиме непрерывного подзаряда от выпрямителя типа РТА. Электродвигатель постоянного тока типа СЛ-571К потребляет ток 4А (3,2 А – якорь; 0,8 А – обмотка возбуждения), и чтобы обеспечить рабочее напряжение на двигателе необходимо дублировать жилы кабеля. Число жил кабеля для цепей включения двигателя шлагбаума в соответствии с их назначением (рис. 7.5) приведено в табл. 7.3.

Таблица 7.3

Жильность кабеля к мотору автошлагбаума

Длина кабеля (м)	Номера проводов по схеме
	25	24	26	23	22	21
15	1	1	1	1	1	1
20	1	1	1	2	1	1
25	2	2	2	1	1	1
30	2	2	2	2	1	1
35	2	2	2	1	2	2
40	3	3	3	1	2	2
45	3	3	3	2	2	2
50	3	3	3	3	2	2
55	3	3	3	3	2	2
60	4	4	4	2	3	3
65	4	4	4	3	3	3
70	4	4	4	2	3	3
75	5	5	4	3	3	3
80	5	5	5	4	3	3
85	5	5	5	4	3	3
90	6	6	5	3	4	4
95	6	6	5	4	4	4
100	7	7	6	5	4	4

Таблица жильности кабеля к мотору автощлагбаума составлена на основании следующих данных:

• напряжение источника питания 28 В;

• допустимое напряжение на зажимах якоря и шунтовой обмотки 23 В;

• ток якоря 3,8 А;

• ток шунтовой обмотки 0,8 А.

Другие цепи включения переездной сигнализации (рис. 7.5) дублирования жил не требуют. Жильность кабелей к рельсовым цепям переездной установки определяется также как и на сигнальных установках автоблокировки.