Путевой план перегона
В составе проекта автоблокировки выполняется путевой план перегона, на котором условными обозначениями показывают следующие устройства, оборудование и приборы:
перегонные светофоры, их номера и ординаты установки;
релейные и батарейные шкафы, типы их монтажных схем, число аккумуляторов;
рельсовые цепи в двухниточном изображении, изолирующие стыки и приборы релейных и питающих концов;
кабельную сеть сигнальной установки, длину и жильность кабелей, при этом в скобках указывается число запасных жил;
воздушные и кабельные сигнальные линии с указанием назначения отдельных двухпроводных цепей;
дроссель-трансформаторы и их типы;
устройства энергоснабжения сигнальных точек: высоковольтные трехфазные линии автоблокировки напряжением 6 или 10 кВ, ЛЭП на опорах контактной сети, линии ДПР и т.д.; тип и мощность линейных силовых трансформаторов;
кабельные ящики, их тип и количество разрядников;
переездные установки;
воздушную линию связи и телефонно-перегонной связи в релейных шкафах (только для тех шкафов, в которые непосредственно вводится кабель ответвления от линии связи).
Линзовые светофоры с железобетонными мачтами устанавливают непосредственно в грунт, а с металлическими мачтами – на железобетонные фундаменты. Кабель, подходящий к светофорам с железобетонными мачтами, разделывают у в располагаемых у оснований светофора унифицированных кабельных муфтах типа УКМ-12 или УПМ-24. Кабель к светофорам с металлическими мачтами разделывается в специальной муфте с двумя 12-штырными клеммами, установленной в основании светофора.
Релейные шкафы (ШРШ-4, ШРШ-6 и ШРУМ) предназначены для размещения реле, трансформаторов, трансмиттеров, блоков питания и других приборов. Релейные шкафы устанавливаются на двух железобетонных стойках. Железобетонные батарейные шкафы применяются для установки аккумуляторных батарей АБН-72 и выпрямителей ВАК-13(14).
При электротяге постоянного тока рельсовые цепи частотой сигнального тока 50 Гц на двухпутных участках оборудуются дроссель-трансформаторами ДТ-0,2 на релейном конце и ДТ-0,6 на питающем, а на однопутных участках только ДТ-0,6 на любом конце. При электротяге переменного тока устанавливаются 2ДТ1-150 одновременно на двух РЦ. Дроссель-трансформаторы имеют двухштырную колодку для разделки кабеля.
Воздушные или кабельные сигнальные линии в зависимости от назначения электрических цепей имеют следующие обозначения:
Н-ОН – смены направления движения;
К-ОК – контроль свободности перегона;
И-ОИ (ИЧ-ОИЧ, ИН-ОИН) – извещение о приближении поездов к станции, переезду или сигнальной точке (с указанием четного или нечетного направления движения);
Л-ОЛ (ЧЛ-ОЧЛ, НЛ-ОНЛ) – линейные цепи для увязки светофоров в автоблокировке постоянного тока (четном и нечетном направлениях);
ДСН-ОДСН – двойное снижение напряжения на лампах светофоров и диспетчерского контроля;
зС-ОзС – для увязки входного и предупредительного светофоров кодовой автоблокировке;
М-ОМ – то же, в автоблокировке постоянного тока.
Устройства автоблокировки должны иметь две линии электроснабжения: основную и резервную. При автономной тяге вдоль участка устанавливается двухцепная воздушная линия: на одной опоре подвешиваются две трехфазные линии. При электротяге основная цепь питания – воздушная линия, а резервная подвешивается на опорах контактной сети. При электротяге переменного тока дополнительная цепь питания осуществляется по системе ДПР (дополнительный провод-рельс) напряжением 27,5 кВ. У сигнальной точки в этом случае устанавливают питающую установку типа КПТО (комплектная трансформаторная подстанция однофазная). В горных районах при электротяге переменного тока в отдельных случаях основная и резервная линии подвешиваются на опорах контактной сети (система ДПР – два провода – рельс).
Схемы сигнальных установок для проектирования путевых планов перегона при автономной тяге (АБ постоянного тока) и электротяге постоянного и переменного токов (кодовая АБ) приведены на рис. 3.1-3.4.
