6. Рабочее место

Работа выполняется на лабораторной установке, где размещены приемные катушки, локомотивные фильтр ФЛ25/75М и усилитель УК25/50М-Д, аппаратура для формирования сигнального тока АЛСН в шлейф и измерения его величины, а также приборы для исследования режимов работы каскадов усилителя.

Величина сигнального тока /Ic/ может регулироваться потенциометром /Rс/ и измеряться амперметром. Длительность импульсов кода КЖ, фиксируемого локомотивным усилителем, может быть измерена электросекундомером, подключенным к реле И усилителя. Режимы работы каскадов усилителя исследуются с помощью осциллографа в контрольных точках схемы усилителя.

7. Порядок выполнения исследований

Задание 1. Проанализировать факторы, влияющие на надежность бортовой аппаратуры локомотива и достоверность информации, передаваемой по каналам АЛСН.

Задание 2. Изучить схему локомотивного фильтра ФЛ 25/75М.

Задание 3. Изучить схему локомотивного усилителя УК25/50М-Д.

Задание 4. Пользуясь измерительными приборами, снять следующие зависимости:

, где - минимальный сигнальный ток в рельсах, при котором происходит срабатывание реле И усилителя.

Задание 5. С помощью осциллографа определить режимы работы транзисторов усилителя при различных значениях сигнального тока АЛСН: 2 и 25А.

8. Содержание отчета

8.1. Схема одного из каскадов усилителя с пояснением режимов работы, назначением всех элементов.

8.2. Таблица с результатами измерений электрических и временных характеристик, выводы о работоспособности усилителя.

8.3. Осциллограммы напряжений в контрольных точках усилителя и их интерпретация.

8.4. Ответы на контрольные вопросы.

9. Контрольные вопросы

9.1. Назовите средства защиты от сосредоточенных и импульсных помех в усилителе УК25/50М.

9.2. С помощью каких схемотехнических, конструктивных и иных приемов удалось повысить надежность работы локомотивного усилителя УК25/50М-Д?

9.3. Каким образом регулируется чувствительность усилителей? Чему равен коэффициент усилителя УК25/50М-Д и чем он достигается?

9.4. Объясните работу узлов стабилизации напряжения питания.

9.5. Для чего в усилителе организована отрицательная обратная связь по постоянному и переменному току? Принцип действия.

9.6. Принцип действия схемы АРУ в усилителе.

9.7. Для какой цели обмотка реле И зашунтирована конденсатором?

9.8. Как производится защита от импульсных помех, попадающих на входы отдельных каскадов усилителя по цепям питания?

9.9. В каких режимах работают транзисторы усилителя и почему?

9.10. Ваши рекомендации по дальнейшему совершенствованию локомотивных приемных устройств АЛСН.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Лисенков В.М. “Теория автоматических систем интервального регулирования”. – М.: Транспорт. 1987.-150с.

2. Леонов А.А. “Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации”. – 5-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт. 1982. – 255 с.

3. Танцюра А.А., Пучин Д.К., Пустовойтов А.И. и др. “Модернизация приемной аппаратуры АЛСН числового кода”.//Автоматики, телемеханика и связь. – 1987. - № 8. -6. 30-31.

Составили: доцент Елкин Б.Н., ассистент Прокофьев А.А.

Редактор Е.Ю. Сычева

План 1990 г., №218

Подписано в печать с оригинала-макета 24.04.90.

Формат 60x84 1/16. Бумага для множ.апп. Печать офсетная.

Усл.печ.л. 0,8. Уч.-изд.л. 0,5. Тираж 300.

Заказ 691 .Бесплатно.

Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. 190031, Ленинград, Московский пр., 9.

Типография ЛИИЖта. 190031, Ленинград, Московский пр., 9.