МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ

ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ РАСЧЕТАМ

В КУРСОВЫХ И ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТАХ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ИЗЫСКАНИЯ

И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ»

ХАРЬКОВ

Составители: П.П.Занузданый

Н.Г.Галкина

И.А.Школяренко

Кафедра изысканий и проектирования дорог

Методические указания к технико-экономическим расчетам при проектировании дорог выполнены в соответствии с учебной программой курса «Проектирование автомобильных дорог» для студентов 6 курса заочного факультета для выполнения контрольной работы по данной дисциплине. Данные методические указания могут быть использованы студентами дневного отделения при курсовом проектировании, а также при выполнении дипломных проектов по кафедре изысканий и проектирования дорог.

Объем и содержание экономических обоснований

В проектах автомобильных дорог каждое техническое решение должно быть обосновано технико-экономическими расчетами, в частности требуется обоснованный выбор трассы дороги, продольного профиля, конструкции земляного полотна, конструкций дорожных одежд, типов малых искусственных сооружений, транспортных развязок и т.п. Это достигается путем сравнения вариантов проектных решений. Кроме того, в курсовых и дипломных проектах необходимо определить экономическую эффективность капиталовложений в строительство дороги или ее отдельных сооружений по принятым в результате сравнения вариантам.

В методических указаниях приведены общие положения методики сравнения вариантов любых проектных решений и определения экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог и их отдельных сооружений. Более подробно дана методика сравнения вариантов трассы дороги и продольного профиля. Методика сравнения вариантов отдельных дорожных сооружений (дорожных одежд, транспортных развязок) приведена в методических указаниях по проектированию этих сооружений.

Экономические расчеты по обоснованию выбора трассы дороги и определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство или реконструкцию дороги следует в пояснительной записке выделить в отдельный раздел.

Расчеты же по сравнению вариантов продольного профиля и конструкций отдельных сооружений следует помещать в соответствующие разделы пояснительной записки по проектированию этих сооружений.

В пояснительной записке следует показать порядок расчета экономических показателей, формулы для их расчета, значения нормативных величин со ссылками на литературу и выводы о целесообразности того или иного проектного решения.

В пояснительной записке или на чертежах привести основные технико-экономические показатели по сравниваемым вариантам: единовременные затраты и их составляющие; текущие затраты и их составляющие; среднюю скорость автомобилей в потоке; среднюю себестоимость перевозок и ее составляющие, суммарные приведенные затраты.

Кроме того, необходимо привести данные об экономической эффективности капиталовложений в строительство дороги или ее отдельных сооружений по принятым вариантам: годовой экономический эффект, показатель экономической эффективности, срок окупаемости капиталовложений.

Исходные данные для технико-экономических расчетов

Для технико-экономического обоснования выбора трассы дороги или конструкций ее отдельных сооружений необходимы следующие исходные данные: категория дороги, тип покрытия, интенсивность движения и темп ее ежегодного прироста, состав движения, планы, продольные профили дороги и объемы работ по вариантам, характеристика существующих дорог между рассматриваемыми пунктами (категория, протяженность, тип покрытия и его состояние).

Состав движения выражается в процентах или долях единицы по типам автомобилей η_j, причем для легковых автомобилей указывается доля этих автомобилей, принадлежащих государственным, кооперативно-колхозным и общественным организациям η_лг, а также находящихся в личном пользовании η_лл. В сумме состав движения должен быть равен 100 %.

Для технико-экономического обоснования реконструкции дороги необходимы такие исходные данные: категория дороги, типы покрытий, планы, продольные профили до и после реконструкции дороги, интенсивность и темп ее ежегодного прироста, состав движения.

Для технико-экономического обоснования мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного качества дороги необходимы такие исходные данные: объемы работ по внедрению мероприятий, планы, продольные и поперечные профили дороги до и после внедрения мероприятий, тип покрытия, интенсивность движения и темпы ее ежегодного прироста, состав движения.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Сравнение вариантов проектных решений в общем случае производится по величине суммарных приведенных затрат в течение срока сравнения вариантов [2]:

, (1)

где К – приведенные к исходному году единовременные затраты;

Е_н – нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений, принимаемый в целом для автомобильных дорог – 0,12; для реконструкции дорог – 0,14;

Е_нп – норматив для приведения разновременных затрат, принимаемый 0,08;

С_t – текущие затраты по варианту в t-м году.

При сравнении вариантов с учетом длительного срока их службы (t_c = 35 годам и более) и изменении в течение этого срока текущих затрат по какому-либо одному закону, например линейному или по сложным процентам, расчет суммарных приведенных затрат может быть проведен по формуле

, (2)

где С_р – текущие затраты расчетного года эксплуатации.

Расчетный год эксплуатации дороги, принимать по нормативам [2, прил.1, табл.1].

При отсутствии конкретных данных о закономерностях прироста интенсивности движения в курсовых и дипломных проектах можно принять закон сложных процентов с коэффициентом ежегодного прироста, приведенные в табл.1 [3].

В случае несовпадения сроков осуществления единовременных затрат по вариантам или их многократного характера, сопоставимость обеспечивается приведением к одному базисному году с помощью коэффициента

, (3)

где t₀ – базовый год;

t₁ – год, когда осуществляются затраты.

Таблица 1 - Значение коэффициента прироста интенсивности движения

Исходные показатели	Коэффициент прироста интенсивности движения (1+р0)
Дороги с интенсивностью движения, достигающей 50-70 % возможной пропускной способности дороги Дороги в районах с хорошо развитой транспортной сетью, сложившейся промышленностью и сельским хозяйством Дороги в малоосвоенных перспективных районах	1,04 - 1,03 1,05 - 1,06 1,07 - 1,10