Варианты организации кодирования станционных рц

Таблица 1.

Вид тяги	Возможная перспектива или частота сигнала	Храктеристика РЦ
Автономная	Без песпективы перехода на электрическую тягу	Нормаль РЦ25-11 fc=25Гц. fk=50Гц
	В перспективе перехода на электрическую тягу	То же
	В перспективе перехода на электрическую тягу	Нормаль РЦ25-11 fc=fk=25Гц
Электрическая постоянного тока	РЦ 25Гц	Нормаль РЦ25-2 fc=25Гц. fk=50Гц
	РЦ 50Гц	Нормаль РЦ50-08А fc=fk=50Гц
Электрическая переменного тока	РЦ25Гц	Нормаль РЦ25-05С fc=fk=25Гц
Станция стыкования электрической тяги постоянного и переменного токов	Тоже	Нормаль РЦ25-06С fc=fk=25Гц

Схемы кодирования маршрутов приема и отправления содержат три функциональных узла: схему группового кодововключающего реле, схему формирования (выбора) кодовых сигналов АЛС и схему наложения кодовых сигналов АЛС на цепи питания РЦ.

3. СХЕМЫ КОДИРОВАНИЯ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКАХ С АВТОНОМНОЙ ТЯГОЙ

3.1. Рельсовые цепи

Как следует из табл.1, на таких участках может быть приме-

Рис.1

нена РЦ переменного тока c частотой сигнального тока 25 Гц и организовано наложение кодирования на частоте 50 Гц. На рис.1 приведена схема РЦ /нормаль РЦ25-II/. Основная аппара­тура РЦ: питающий трансформатор ПТ, кодовые трансформаторы КТ, путевое реле П, защитный блок ЗБ-ДСШ, а также секционное кодововключающее СКВ и трансмиттерное Т реле - размещаются на посту электрической централизации /ЭЦ/.

Для согласования постовых устройств РЦ с рельсовой линией в междупутье в трансформаторных ящиках /ТЯ/ или релейных шкафах /№/ устанавливаются изолирующие трансформаторы ИТ, предохрани-

Соединяемые отдельными жилами кабелей с питающим (1П, 2П)и релейно-кодирующими (1р-к, 2Р-к) концами РЦ.

Рассмотрим схемы кодирования станционных РЦ на примере станции, приведенной на рис.2

3.2. Кодирование маршрута приема на главный приемо-отправочный путь.(рис3.)

При занята поездом 1-го участка приближения к станции срабатывание группового кодововключающего реле КВ (ЧКВ, ЧКВ) происходит с проверкой следующих условий включения разрешающего показания на входном светофоре, замыкания последней секции /реле З/, проверки свободности негабаритного участка /соответствующий повторитель секционного реле СП, отсутствия пригласительного сигнала на входном светофоре /реле ПС/, контроля неисправности лучей питания /контакт реле ПФЛ/. Включенное состояние реле КВ при движении поезда по маршруту обеспечивается замкнутыми тыловыми контактами повторителей путевых реле соответствующих секций в гор­ловине станции. Замедление на включение реле КВ составляет 3...4 с, что гарантирует устойчивое кодирование РЦ при движении коротких подвижных единиц и переключении фидеров электропитания. Реле КВ включается при вступления поезда на главный путь. При движении поезда по участкам пути маршрута приема поочередно начинают рабо­тать от группового кодового трансмиттера ГКТ индивидуальные транс-миттерные реле НАПРТ, 1СРТ и др., осуществляя посылку кодов в РЦ.

При наличии поезда на участке приближения в момент переключения фидеров защита от включения запрещенного показания на вход­ном светофоре реализована отключением трансмиттерных и секционных кодововключающих реле тыловым контактом реле ОДУ, являющимся обрат­ным повторителем лучевого реле ЛУ и имеющим замедление на выключе­ние 0,3 с. За это время гарантируется надежное включение путевых реле РЦ после восстановления электропитания РЦ.

В стрелочные секции, входящие в маршрут приема поездов на главный путь и примыкающие к боковым приемо-отправочным путям, коды АЛС подаются с контролем включения защитного кода в РЦ заня­того бокового пути, что осуществляется секционным кодозащитным реле СКЗ. За счет этого предотвращается получение разрешающих кодов АЛС локомотивным приемником поезда, находящегося у закрытого выходного светофора бокового пути при коротком замыкании изолиру­ющих стыков /КЗИС/ или проезде закрытого выходного светофора боко­вого пути. При включенном состоянии реле СКЗ трансмиттерное реле соответствующего конца РЦ бокового пути будет работать от специаль­ного трансмиттера, формирующего защитный код. Длительность импуль­сов этого кода составляет 1,2 с, а интервала - 0,4 с, поэтому защитный код будет надежно маскировать любой другой, в тон числе и разрешающий движение код АЛС, поступающий в РЦ бокового пути из смежной РЦ главного пути при КЗИС. В тоже время защитный код будет восприниматься локомотивным приемником как код «КЖ», то есть появление более разрешающих показаний в локомотивной сигнализации наблюдаться не будет.

путей, о которых предусмотрены маршруты отправления поездов.

Включение реле ОКВ производится по двум цепям с проверкой ряда общих условий, в том числе исправности лучей питания /реле ПФЛ/, замкнутого состояния последней секции маршрута /реле З/, свободности первого участка удаления от станции, контро­лируется установка маршрутов на главный путь /реле ГМ/, включение разрешающего показания на выходном светофоре /реле С/ и занятость главного пути /реле П1/.

Во второй цепи фиксируется срабатывание реле ВОКВ, а также занятие РЦ, входящей в маршрут отправления с главного пути, через которую проходит маршрут отправления с бокового пути. При этом реле ВОКВ срабатывает сразу же после включения разрешающего пока­зания на выходном светофоре бокового пути с проверкой положения соответствующих маршруту отправления с этого пути стрелок. При от­правлении поезда с бокового пути и проследовании выходного свето­фора локомотив вступает на некодируемые участки. Коды АЛС начнут поступать в локомотивный приемник после срабатывания группового реле ОКБ и при движении поезда по участкам с главного пути.

Групповое реле ОКБ имеет замедление на выключение 4…5 с, чем обеспечивается устойчивость кодирования РЦ при движении корот­ких подвижных единиц и переключении фидеров электропитания. Удер­жание этого реле во включенном состояли при движении поезда реа­лизовано контактами повторителей соответствующих секционных путе­вых реле.

Для каждой РЦ, участвующей в маршруте отправления с главного пути, устанавливается индивидуальное трансмиттерное реле РТ, вклю­чаемое при занятии поездом участка приближения к заданной секции тыловым контактом реле повторителя путевого реле П1 этой секции, Исключение составляет первая секция в маршруте отправления, реле СРТ которой включается после срабатывания группового реле ОКВ см. рис.4

Как и в маршруте приема поездов при кодировании РЦ в маршру­тах отправления организуется защита боковых путей от КЗИС с по­мощью защитного кода /реле СКЗ/.

Для исключения шунтирования РЦ по цепям кодирования и равно­мерного распределения нагрузки в цепях кодирования смежные РЦ кодируются от различных контактов повторителя импульсного путевого реле первого участка удаления от станции ОИ1 /ЧОИ1, НОИ1/.

схема кодирования бокового пути.

6.2. Для приведенной схемы необходимо указать принципы ее построения и записать в символической ферме алгоритм функциони­рования при движении поезда.

6.3. Ответу на контрольные вопросы.