МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Автоматика и телемеханика на желеэных дорогах,/

ИССЛЕДОВАНИЕ СХЕМ КОДИРОВАНИЯ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСЮВЫХ ЦЕПЕЙ

Методические указания к лабораторной работе П-24 по курсу

«Автоматика и телемеханика на перегонах»

Санкт-Петербург

2002г

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

На сети железных дорог страны в соответствии с "Правилами технической эксплуатации" все участки, оборудованные автоматичес­кой блокировкой, дополняются автоматической локомотивной сигна­лизацией /АЛС/ непрерывного действия. Обеспечение работы АЛС в пределах станции требует наложения кодовых сигналов на сущест­вующие рельсовые цепи, так как для контроля отдельных участков пути используются рельсовые цепи /РЦ/ с непрерывным питанием.

В зависимости от типа АЛС производится наложение на станци­онные рельсовые цепи кодовых сигналов, использующих числовой код /АЛСН/, частотнокомбинационный код /АЛСЧ/ и код с фазоразностной модуляцией /АЛС-ЕН/. Преимущественное распространение на сети железных дорог страны получила АЛСН на основе числового кода.

На станциях кодируется главные пути на воем протяжении. Устройствами АЛС на всем протяжении оборудуются и боковые пути безостановочного пропуска. Кодируются также боковые пути, на которые по графику движения принимаются и с которых отправляются пассажирские поезда.

На станциях применяются два способа включения кодирования станционных РЦ: с занятием участка и предварительное. При вклю­чении кодирования о занятием участка пути используют два вариан­та. В первом варианте кодирование РЦ начинается о момента замы­кания тылового контакта путевого реле, а во втором - о момента размыкания фронтового контакта путевого реле /ускоренное коди­рование/.

Предварительное кодирование РЦ начинается с момента вступ­ления поезда на предыдущую секцию маршрута. Предварительное ко­дирование является более предпочтительным, так как обеспечивает устойчивую работу локомотивных устройств АЛС при движении с высокими скоростями по коротким рельсовым цепям в горловине станции, но требует более сложных технических решений.

На станциях используются рельсовые цепи о сигнальными частотами (f_c) 25 и 50 Гц с фазочувотвительными реле ДСШ-13А, ДСШ-12 и ДСШ-13, а также тональными частотами 425 и 475 Гц о электронными путевыми приемниками.

В табл. 1 приведены возможные варианты организации

кодирования станционных РЦ в зависимости от вида тяги,

На однопутных участках железных дорог кодирование РЦ неза­висимо от вида тяги поездов в маршрутах приема производится о приемного /релейного/, а в маршрутах отправления - с питающего концов. На двухпутных участках кодирования РЦ по нормали РЦ25-11 как в маршрутах приема, так и в маршрутах отправления должно выполняться с релейных концов. Другие виды РЦ (см.табл.1) должны кодироваться с питающих концов и в маршрутах приема и в маршру­тах отправления поездов. Такой порядок организации кодирования вызван особенностями схем конкретных РЦ.

2. ПРИНШПН ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ КОДИРОВАНИЯ

Схемы включения кодирования на станциях отроятся по общим правилам независимо от типов РЦ.

Для маршрутов приема и отправления составляются отдельные схемы. Количество комплектов схем включения кодирования опреде­ляется возможным числом одновременно устанавливаемых поездных маршрутов. В маршруте приема поездов все РЦ кодируются от одного кодового путевого трансмиттера. Вид кода АЛС определяется показа­нием выходного светофора с пути приема поезда, В маршруте отправ­ления вид кода определяется состоянием 3-х участков удаления, поэтому датчиком кода для всех кодируемых РЦ является импульсное путевое реле первого участка удаления. При отправлении поезда с бокового пути по разрешающему показанию светофора коды АЛС в гор­ловине станции начнут восприниматься на локомотиве после выхода поезда на главный путь, начиная с секции, следующей за секцией выхода. Кодирование боковых приемо-отправочных путей производится с обоих концов при вступлении на путь подвижной единицы, а вид кода определяется показаниями выходных светофоров. При этом, с целью более надежного включения путевого реле посла освобождения пути. Кодирование с питающего конца выполняет трансмиттер КПТШ-715.

В схемах кодирования предусматривается защита от появления ложных кодов АЛС в РЦ боковых путей при коротком замыкании изо­лирующих стыков, а также обеспечивается устойчивость кодирования РЦ при движении коротких подвижных единиц и переключениях фидеров электропитания.