2. Проектирование элементов дороги

1. Обоснование технической категории дороги и ее основных элементов

Интенсивность на текущий год 350 авт/сутки,

Среднегодовой прирост интенсивности 4,0%

Состав автомобильного движения, %:

г рузовые с нагрузкой на ось 10т - 23%, i=1

9т - 7%, i=2 60%

8т - 10%, i=3

7т - 20%, i=4

автобусы - 15%, i=5

легковые - 25%, i=6

Заданная интенсивность приводится к легковому автомобилю.

(1)

где i – индекс вида автомобиля.

Перспективная интенсивность движения автомобилей, приведенных к легковому, равно сумме N_перi

Согласно СНиП 2.05.02-85 (табл.1) данная величина интенсивности указывает, что необходимо строительство автомобильной дороги IV технической категории.

2.2. Расчет технических нормативов

В соответствии с СНиП 2.05.02-85, табл.4 для IV технической категории должно быть 2 полосы движения. Расчетная скорость легкового автомобиля – 80 км/час.

• Определяется расчетная ширина полосы движения:

(2)

где, а – ширина кузова автомобиля (а = 1,5 м – легковой автомобиль, а = 2,00 м – грузовой автомобиль);

с – ширина колеи автомобиля (с = 1,2 м – легковой автомобиль, с = 1,3 м – грузовой автомобиль);

х – безопасный зазор между кузовами встречных автомобилей

х = 0,35 + 0,005V (3)

y – расстояние от внешней грани колеса до кромки проезжей части

y = 0,5 + 0,005V (4)

V – расчетная скорость, км/час

• Ширина обочины для дороги IV категории – 2,0 м (СНиП 2.05.02-85, табл.4).

• Ширина земляного полотна:

В_з.п.= 2·3,00 + 2·2,00 = 10,0 м

• Величина продольного уклона для дороги IV категории 60‰ и предельная длина участка с таким уклоном 300 м.

• Расстояние видимости поверхности дороги определяется по формуле:

, (5)

а расстояние видимости встречного автомобиля –

, (6)

где к_э = 1,3 – коэффициент, учитывающий действие тормозов;

φ – расчетный коэффициент продольного сцепления (φ = 0,4);

l₂ – безопасное расстояние автомобилей (l₂ = 5 м)

S_Ba = 2·100 = 200м

• Радиусы кривых в плане определяются по формуле:

- для двухскатного поперечного профиля

(7)

- для участка виража

(8)

где µ - коэффициент поперечной силы;

i_поп – поперечный уклон проезжей части

• Радиусы вертикальных выпуклых кривых определяются по формуле:

(9)

где d – высота глаза водителя над поверхностью дороги (d=1,2 м)

• Радиусы вертикальных вогнутых кривых определяются по формулам:

- из условия видимости в ночное время

(10)

- из условия ограничения перегрузки рессор

(11)

где h_ф – высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, (h_ф = 0,75 м);

а – величина центробежного ускорения с учетом переводного коэффициента

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Сравнение нормативных и расчетных показателей

№п/п	Наименование технических нормативов	По расчету	По СНиП	Принято
1	Расчетная скорость, км/час	-	80	80
2	Количество полос движения, шт	-	2	2
3	Ширина полосы движения, м	3,00	3,00	3,00
4	Ширина проезжей части, м	6,0	6,0	6,0
5	Ширина обочины, м	-	2,0	2,0
6	Ширина земляного полотна, м	10,0	10,0	10,0
7	Предельный продольный уклон, ‰	-	60	60
8	Предельная длина участка с максимальным уклоном, м	-	300	300
9	Расстояние видимости, м: поверхности дороги встречного автомобиля	100 200	100 200	100 200
10	Радиус кривых в плане, м	1000	300	1000
11	Радиусы вертикальной кривых, м выпуклой вогнутой	4170 2000	5000 2000	5000 2000