5. Организация строительства

5.1. Размещение производственных предприятий

Поставка дорожно - строительных материалов на объект осуществляется из привозных и местных ресурсов.

Асфальтобетонная смесь поступает с завода, размещенного в н.п.Аксубаево – 22 км до конца проектируемой дороги.

Портландцемент поступает из Казани по железной дороге до н.п.Аксубаево, затем автомобильным транспортом до объекта – 22 км.

Песчано - гравийная смесь поступает автомобильным транспортом с местного карьера, расположенного от конца трассы на расстоянии 10 км.

Для возведения насыпи есть возможность использования грунтового карьера, расположенного на расстоянии 5 км.

Строительство автомобильной дороги ведется поточным методом, где все строительные подразделения двигаются непрерывно один за другим в технологической последовательности.

Такой поточный метод обеспечивает непрерывный и равномерный объем производства, а также равномерное использование трудовых и материально - технических ресурсов. Линейный характер дорожных объектов способствует успешному применению поточного метода в организации дорожно - строительных работ.

5.2. Сроки строительства автомобильной дороги

Таблица 5.1

Сроки выполнения работ

№	Наименование работ	Объем работ	Единица измерения	Начало работы	Окончание работы
1	Строительство иск. сооружений	5	шт.	28.01	24.04
2	Возведение земляного полотна	208036,79	м3	24.04	19.08
3	Устройство подстил. слоя из песка	17450,79	м3	06.05	31.08
4	Устройство основания из цементогрунта	9104,76	м3	09.05	02.09
5	Устройство верхнего слоя покрытия из м/з асфальтобетона	3988,75	м3	18.05	11.09
6	Устройство обочин из цементогрунта	227,62	м3	20.05	13.09
7	Планировочные работы	8264,88	м3	24.05	17.09
8	Установка дорожных знаков	21	шт.	26.05	19.09
9	Установка сигнальных столбиков	44	шт.	26.05	19.09
10	Установка ограждения безопасности	696	п.м.	26.05	19.09
11	Нанесение дорожной разметки	21618	п.м.	26.05	19.09

6. Полоса отвода земли

Полоса земли, выделяемая для размещения на ней автомобильной дороги, постройки вспомогательных сооружений называется полосой отвода. Она передается в распоряжение дорожной организации и изымается из ведения тех землепользователей, за которыми был закреплен участок полосы до постройки дороги. В связи с высокой народнохозяйственной ценности земли, согласно нормам отвода земель для автомобильных дорог, ширину отводимой полосы земли ограничивают фактическими границами земляного полотна, увеличенными с каждой стороны на 1м.

Для строительства дороги необходимы место для размещения удаленного растительного слоя грунта, устройства временных дорог для перевозки материалов во время строительства и различного рода объездов и подъездов к отдельным участкам дороги. Для этих целей в распоряжение строителей временно выделяют дополнительные полосы земли и площадки, которые по окончании работ должны быть возвращены землепользователям.

Таким образом, следует рассматривать полосу постоянного отвода и полосу временного отвода.

Основой проектирования полосы постоянного отвода являются проектные поперечные профили насыпи, рассчитанные по продольному профилю трассы. По этой причине ширина постоянного отвода не постоянна и изменяется в случае изменения ширины насыпи по низу, т.е. при изменении типа поперечного профиля.

Наименьшая ширина полосы отвода 19,23 м, наибольшая 27,76 м. Общая площадь постоянного отвода земли – 18,54 га.

Временный отвод земель проектируется в зависимости от ширины постоянного отвода. Минимальная ширина с обеих сторон насыпи должна быть не менее ширины разъезда двух встречных грузовых автомашин.

В нашем случае минимальная ширина равна 9 м, максимальная – 9 м. Общая площадь временного отвода земли – 13 га.