Содержание

	стр.
Введение
1. Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги
1.1. Географическое положение района строительства
1.2. Климат
1.3. Рельеф
1.4. Геология
1.5. Гидрология
2. Проектирование элементов автомобильной дороги
2.1. Обоснование технической категории
2.2. Расчет технических нормативов
2.3. Проектирование плана трассы
2.4. Расчет дорожной одежды
2.4.1. Общие показатели
2.4.2. Конструирование дорожной одежды
2.4.3. Расчет первого вариант конструкции дорожной одежды
2.4.4. Расчет второго и третьего варианта конструкции
2.4.5. Выбор оптимального варианта
2.5. Проектирование продольного профиля
2.6. Проектирование поперечных профилей
2.7. Расчет объемов земляных работ
3. Искусственные сооружения
3.1. Общее положения
3.2. Гидравлические расчеты труб
4. Обустройство дороги
4.1. Дорожные знаки 4.2. Направляющие устройства
4.3. Разметка
4.4. Ограждение дороги 4.5. Остановочные площадки
5. Организация строительства
5.1. Размещение производственных предприятий
5.2. Сроки строительства автомобильной дороги
6. Полоса отвода земли
7. Охрана окружающей среды
8. Сметная документация
9. Деталь проекта. Современные конструкции сельских дорожных одежд в Республике Татарстан Список использованной литературы

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовывать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения и предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения. Оптимальным сочетанием элементов плана и профиля дорог, выбором типа покрытий и их надлежащим содержанием можно обеспечить благоприятные и экономичные условия эксплуатации автомобильного транспорта, облегчить труд водителя и свести до минимума ДТП, связанные с дорожными условиями.

К

рупные масштабы капитального строительства требуют быстрого развития и совершенствования автотранспорта, основным видом которого является автотранспорт. В связи с этим ожидается большой рост численности парка грузовых автомобилей и объемов перевозок строительных и промышленных грузов. В связи с этим имеют место вопросы разработки и внедрения рациональной организации движения автомобилей, расширения и совершенствования транспортно-дорожной сети

Увеличение сроков службы дорожных одежд и земляного полотна и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капиталовложений в строительство автомобильных дорог.

При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдано инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую природную среду.

Обязательным элементом проектирования являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональное использование природных ресурсов.

Основу сети дорог общего пользования составляют федеральные дороги. Хотя их протяженность менее 10% от сети дорог общего пользования (46.2тыс.км.) по ним перевозится 50% грузов. По состоянию на 1 января 2009 года, 45.7тыс.км.(99%) федеральных дорог имеют твердое покрытие, из которых 42тыс.км.(91%)-усовершенствованное.

Более четверти от общей протяженности федеральных дорог, в первую очередь на подходах к крупным городам, работают в режиме перегрузки, около половины из них требуют усиления дорожной одежды для пропуска современных большегрузных транспортных средств.

К настоящему моменту усложнились проблемы дорожного строительства, требующие изменений в процессах проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог:

1. - сложны и часто противоречивы требования, которые общество предъявляет к дорогам (стоимость строительства, энергоемкость перевозок, охрана природы),

2. - растут объемы потребляемых ресурсов при усиливающихся ограничениях на источники энергии и материалы,

3. - все более явной становится тенденция необходимости сроков строительства и реконструкции вследствие отставания темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации.

В настоящих условиях главная задача проектирования – это не только расчет конструкций и выпуск чертежей, а в значительной степени анализ данных изысканий, оценка и оптимизация проектных решений.

В данном проекте рассматривается автомобильная дорога IV категории общей протяженностью 7.226 км в Аксубаевском районе Республики Татарстан. Начало трассы ПК0+00, конец ПК 72+26. Трасса соединяет а/д Пономаревка – Крас.Берег с населенным пунктом Сунчелеево. Расчетная интенсивность движения 350 авто/сутки.