
- •2.2 Технічні дані та характеристика автомобіля __________
- •3.1.4 Нормативна трудомісткість одного виду обслуговування
- •3.2.2 Корегування трудомісткості ремонтно-обслуговуючих дій
- •3.2.3 Розрахунок річної кількості та загальної трудомісткості то
- •3.3.2 Визначення трудомісткості діагностування
- •3.4 Визначення річної трудомісткості технічних дій поточного ремонту автомобілів зони пр
- •3.6.2 Розрахунок кількості допоміжних робітників
- •3.6.3 Розрахунок кількості керівників, спеціалістів
- •3.6.3 Розрахунок кількості керівників, спеціалістів
- •3.6.3 Розрахунок кількості некваліфікованих робітників
- •3.7 Розрахунок площі дільниці
- •3.11 Обґрунтування розміщення обладнання. Зведена відомість обладнання та інструментів
- •4.2 Схема технологічного процесу поточного ремонту автомобілів
- •4.3.2 Технічні умови на ремонт, складання та випробування
- •4.3.3 Діагностування технічного стану
- •4.3.4 Встановлення характеру і величин дефектів
- •4.3.5 Розробка технологічного процесу складання
- •4.3.6 Розрахунок технічних норм часу
- •4.4.2 Технічні умови на дефектацію деталі
- •4.4.3 Вибір способу відновлення
- •4.4.4 Вибір технологічних баз
- •4.4.5 Технологія усунення дефектів
- •4.4.6 Розрахунок припусків на обробку
- •020 Круглошліфувальна. Верстат круглошліфувальний моделі 3а432.
- •7.3 Розрахунок вентиляції
- •8 Висновки по проекту
020 Круглошліфувальна. Верстат круглошліфувальний моделі 3а432.
Зміст роботи: шліфувати корінні шийки до діаметра 59,75 мм.
Припуск на обробку 2Z = 0,1 мм
Технологічні бази: центрові отвори.
Ріжучий інструмент: шліфувальними кругами 15А40ПСТ1Х8К, розміром ПП 900х30х305 .
Режими різання: глибина різання – 0,05 мм; подача – 0,002мм/об; швидкість обертання шліфувального круга – 30 м/с ;
При шліфуванні методом врізання основний час визначається
(3.4)
де z – припуск на обробку, мм;
S – поперечна подача, мм/об;
nд – частота обертання деталі, хв-1;
nд = 1000υ/π d = 1000∙ 12/ 3,14 ∙ 59,75 = 64
К – коефіцієнт, що враховує знос круга і точність при шліфуванні.
Визначаємо штучно-калькуляційний час
, (3.5)
де Тдоп = 0,36 хв - час на установку і зняття деталі;
Тд - додатковий час. Приймаємо 6% від оперативного часу.
Тд = (0,59 ∙ 5) 0,6 = 1,77 хв
Тпз = 30 хв – підготовчо-заключний час.
Загальний штучний час складає
∑Тшт = 0,24 + 0,75 = 0,99нормо-год
5 Організаційний розділ
5.1 Організаційно виробнича структура інженерно-технічної служби АТП
В пояснювальній записці необхідно дати коротке обґрунтування основних задач інженерно-технічної служби АТП на різних рівнях управління.
1. Визначення технічної політики підприємства по технічній експлуатації рухомого складу.
2. Розробка і доведення до виконавців нормативно-технологічної документації.
3. Планування і організація технічного обслуговування і поточного ремонту.
4. Створення удосконалення і раціоналізація виробничо-технічної бази.
5. Розробка заходів по економії матеріально-технічних ресурсів.
5.2 Організація технічного контролю на дільниці
Визначити задачі організації технічного контролю:
встановити раціональну структуру служби техн. контролю;
визначити об’єкти контролю, об’єми і склад контрольних операцій;
визначити види і методи контролю;
розробити заходи по удосконаленню організації технічного контролю.
5.3 Організація робочого місця слюсаря-авторемонтника
Робоче місце являється первинною ланкою організації праці на виробництві. Від рівня організації робочого місця залежить продуктивність праці. З метою зниження втрат робочого часу і підвищення продуктивності праці на робочих місцях враховувати рекомендації НОТ, проводити аналіз і розробляти заходи по усуненню недоліків . Особливу увага приділяти забезпеченню сприятливих умов праці , освітлення і кольорового фарбування приміщень. Робоче місце слюсаря-авторемонтника організується таким чином, щоб світло падало зліва.
Робоче місце забезпечується нормативно-технічною документацією ( технологічні інструкції, креслення, схеми та ін.). Робоче місце необхідно обладнати електрифікованим обладнанням вантажопідйомністю від 0,5…1 тонна. Температура повітря в зоні робочого місця забезпечується не нижче 16С. Вологість повітря не більше 75%. Освітлення в зоні робочого місця , працюючих при загальному освітленні, знаходиться в межах 200…300 Лк. При плануванні робочого місця необхідно враховувати: можливість вільного доступу робочого до любої частини вузла складання.
5.4 Опис транспортних та підйомно – транспортних засобів. Автоматизація та механізація на дільниці
Автотранспортне підприємство характеризується великою різноманітністю та обсягом вантажів, які потребують застосування різних видів підйомно-транспортних засобів. Визначити, які підйомно-транспортні засоби необхідно застосувати, навести їх технічну характеристику. Для підвищення ефективності ТО та поточного ремонту визначити застосування засобів автоматизації і механізації робочого процесу. Навести характеристику механізованого інструменту та пристрою.
6 Економічний розділ
7 Організація охорони праці та захист навколишнього середовища
7.1 Аналіз небезпечних та шкідливих факторів, створюваних автомобілем
В пояснювальній записці необхідно дати відомості про негативний вплив масового використання автомобіля у сучасному світі дати коротку характеристику джерелам викидів шкідливих речовин.
7.2 Розрахунок природного та штучного освітлення
Розрахунок природного освітлення зводиться до визначення кількості вікон при боковому освітлені та фрамуг при верхньому освітлені.
Розрахунок проводиться по питомій потужності ламп. Розраховуємо потужність ламп на 1 м2 площі, Вт/м2
W′ = 10 Е/Е1, Вт/м2
де Е – норма освітлення для зони ТО і ПР , лк /12/;
E1 = 44 лк – середня освітленість однієї лампи.
В залежності від висоти підвісу ламп вибираємо їх потужність в _____ Вт
W′ = 10------- =
Розраховуємо загальну потужність ламп для освітлення зони ТО іПР
W = W′ ∙ Ап, Вт
де Ап - площа підлоги м2 .
W = _________ Вт
Розрахуємо кількість ламп , шт.
n = W/Р
де Р – потужність однієї лампи, Вт
n =
Приймаємо ___ ламп.
Приймаємо світильники типу _________ з лампами накалювання _____ Вт .