10.Выбор муфт

Для соединение ведомого вала со звездочкой использую полумуфту Муфта фланцевая ГОСТ 20761-80 из стали 45 улучшение.

d=50мм, D=150мм, [T]=455H, l=82мм, L=170мм

11. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. 0,25 дм3 масла на 1 кВт. Принимаем 12 литров масла.

По таблице 10.8,c253,[1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях

452 МПа и скорости v=4.82 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28·10^-6 м²/с.

По таблице 10.10,c253,[1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-88).

Смазывание подшипников качения производится консистентным смазочным материалом

УС-2.

12. Посадки деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13,c.263,[1].

Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82.

Посадка звездочки цепной передачи на вал H7/js6 по ГОСТ 25347-82.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.

13. Сборка редуктора

Перед сборкой редуктора внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до ;

в ведомый вал закладывают шпонку под зубчатое колесо и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого ставят крышки подшипников, в сквозные крышки устанавливают кольца уплотнительные. Затем ввертывают пробку масло спускного отверстия и устанавливают масло-указатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Список литературы

1. Курсовое проектирование деталей машин:

Учебное пособие / С.А.Чернавский, К.Н.Боков,

И.М.Чернин, Г.М.Ицкович, В.П.Козинцов.

- 3-е изд., стереотипное. Перепечатка с издания 1987 г.

- М.: ООО ТИД «Альянс», 2005. – 416 с.

2. Справочник Конструктора.

http://spravconstr.ru/html/v1/pages/chapter1/ckm17.html

Заключение

При работе над курсовым проектом были закреплены знания методик расчетов типовых деталей машин общего назначения, получены навыки принятия решения при компоновке редуктора и конструирования деталей.

Проектный расчет зубчатых передач выполнен по критерию контактной прочности активной поверхности зубьев. Все условия прочности выполняются. При компоновке механизма проработан вопрос оптимального размещения зубчатых передач в корпусе редуктора, определены схемы установки опор валов, способы осевой фиксации зубчатых колес, подшипников на валах. Были определены способ изготовления и размеры конструктивных элементов зубчатых колес, форма и размеры элементов корпуса.

Посадки зубчатого колеса и звездочки на валы назначены в соответствии с указаниями, данными ГОСТ 25347-82.

Выбранные подшипники проверены на долговечность. Шпоночные соединения проверены на прочность по напряжениям смятия.

Решены вопросы смазки передач редуктора и подшипников.

Для соединения валов редуктора с электродвигателем и валом конвейера была выбрана муфта.

Полученная конструкция привода в полной мере отвечает современным требованиям, предъявляемым к механизмам данного типа.