2.3. Пост балансировки колёс.

где: -фактическая выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб.);

общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес - 210 (час.);

k₃ – интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс – 1,067;

C₃ – стоимость балансировки колес одного автомобиля - 65 (руб.).

tН₃ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс – 0,07.

где: k₃ - интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс;

KН₃ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда характеризует уровень загрузки его рабочего времени – 1,1;

₃- коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс – 0,97.

KН₃ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда характеризует уровень загрузки его рабочего времени;

P₃ - число выполненных заказов на диагностическом стенде за установленный период за 1 месяц - 3250;

tН₃ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс – 0,07;

время работы стенда для балансировки колёс – 205 (час.).

2.4 Пост регулировки углов установки управляемых колёс.

где: - фактическая выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб.);

общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес 210 (час.);

С₄ - стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля - 200;

k₄ - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс – 0,51;

tН₄ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс – 0,6.

где: k₄ - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;

KН₄ - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её рабочего времени – 0,568;

₄- коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс – 0,9.

где: KН₄ - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её рабочего времени;

P₄ - число выполненных заказов на оптической схеме для регулировки углов установки управляемых колёс за установленный период в 1 месяц - 180;

tН₄ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс – 0,6.

время работы оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс – 190 (час.).

2.5 Окрасочный участок.

где: -фактическая выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);

общий фонд времени на выполнение на малярном участке - 210 (час);

k₅ - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры – 0,86;

tН₅ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске -2,8;

С₅ - стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля 1050 (руб.);

K - число окрасочных камер на участке – 2 (шт.);

A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере – 3 (шт.).

где: k₅ - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры;

KН₅ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени 0,989;

₅- коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры – 0,87.

где: KН₅ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени;

P₅ - число выполненных заказов в окрасочной камере за установленный период 1 месяц - 65;

tН₅ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске – 2,8;

время работы окрасочной камеры – 184 (час.).