1.2. Післявоєнний період
В кінці Другої Світової війни Японія лежала в руїнах, а її економіка була майже повністю зруйнована бомбардуваннями. Для того, щоб країна мала економічну перспективу, була необхідна обширна програма відродження промисловості і інфраструктури, включаючи відбудову і розширення мережі доріг.
У 1957 р. Міцубіси здійснює перше велике експортне постачання - 600 автобусів R32 в Чилі.
За наказом Союзного Командування, великі японські промислово-фінансові групи (дзайбацу) були розформовані. У 1950 р. Mitsubishi Heavy Industries була розділена на три регіональні компанії, кожна з яких була залучена в автомобільний бізнес. Це пояснює різноманітний і частково перекриваючий один одного модельний ряд Міцубіси, але економічна необхідність була основною рушійною силою прогресу компанії наприкінці 40-х і в 50-і роки.
У 1946 р. з'явився Mizushima - невеликий, надійний і недорогий триколісний автомобіль, ідеально відповідний для перевезення людей і вантажів на короткі відстані в післявоєнний період. Незабаром в автомобіль стали встановлювати закриту кабіну для двох чоловік. Той же рік став роком народження першого моторолера Міцубісі - Silver Pigeon. І знову акцент був зроблений на практичність і економічність, але з історичної перспективи можна сказати, що Silver Pigeon стояв на початку буму приватного автотранспорту в Японії.
Економіка Японії в цей післявоєнний період більше всього потребувала комерційних автомобілях; ситуація ускладнювалася ще і браком палива. Автобус Mitsubishi B1, виробництво якого почалося в 1946 р., міг працювати як на бензині, так і на альтернативному паливі. Його шасі також ідеально підходило для пожежних машин і інших автомобілів спеціального призначення. У 1947 р. з'являється перший тролейбус Міцубіси MB46. У 1950 р. Міцубісі створює перший в Японії задньомоторний автобус Mitsubishi R1.
В області вантажного автомобілебудування Міцубісі продовжує традицію першовідкривачів в Японії: в 1951 р. з'являється вантажівка T31, оснащена оригінальним типом шасі, за нею слідує Mitsubishi T33 - перша в Японії вантажівка з пневмопідвіскою, і Mitsubishi T380 - перша в Японії безкапотна вантажівка (з відкидною кабіною ).
1.3. Початок ери легкового автомобіля в Японії
На початок 60-х економіка Японії почала активно розвиватися - починався економічний бум. Росли також і заробітки населення, і багато людей вже могли дозволити придбати собі легковий автомобіль. Ідея приватного легкового автомобіля почала завойовувати розуми і серця японців, і в 1960 р. з'являється Mitsubishi 500 (фото 3) - легковий автомобіль, розрахований на масового споживача, який дозволяє втілити мрію японця про свій автомобіль в реальність. Мitsubishi 500 завоював Гран-прі Макао у своєму класі і підтвердив високу якість автомобілів Міцубіси на арені міжнародного автоспорту. У 1962 р. з'явився Мinica («Мініка») - перший 4-містний автомобіль першого компактного класу.
У 1969 р. Міцубісі виходить на ринок автомобілів більш високого класу. Седан Colt Galant (фото 4) був родоначальником цілого сімейства високоякісних і престижних автомобілів, які отримали численні перемоги в раллійних змаганнях і неодноразово отримували призи «Автомобіль року» за високі споживчі якості.
Фото 3. Мitsubishi 500 Фото 4. Седан Colt Galant
В цей же час Міцубіси розширює модельну гамму комерційних автомобілів, для того, щоб задовольнити весь спектр автоперевезень. У 1963 р. з'являються нова серія невеликих автобусів Mitsubishi Rosa і сімейство легких вантажівок Canter. До кінця 60-х років Міцубісі завойовує репутацію виробника високоякісних автомобілів з найширшою модельною гамою, що активно розвивається і впроваджує найновіші технології і розробки в галузі автомобілебудування.