Билет № 10

1. Для чего служит направляющий поводок?

Во избежание схода с рельс

2. С какими неисправностями электрооборудования запрещено выезжать в рейс?

Неисправность генератора, АКБ

3. Для чего служит конфузор в системе вентиляции?

Для увеличения скорости потока воздуха

4. Действия проводника при посадке пассажиров с электронной регистрацией.

Сверить док-ты на которые приобретен билет с распечаткой выданной ЛНП

5. Расстояние между внутренними гранями колес.

1440 мм

6. Звуковой сигнал воздушная тревога. Действия проводника.

Ряд коротких сигналов. Закрыть затемнителями все окна, предупредить пассажиров, предложить леч на пол ,во избежния травм

7. Установка газового пожаротушения. Устройство, назначение и применение.

Предназначена для объемного тушения пожара в пультах управления пассажирских вагонов, обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу «пожар» от УПС. Тушение пожара обеспечивается за счет заполнения объема пульта управления огнегасящей аэрозольной смесью.

Установка состоит из 4-х генераторов, размещенных в нижней зоне пульта управления. Необхо-димая для тушения пожара концентрация аэрозольной смеси обеспечивается двумя основными генера-торами, работающими одновременно. Они составляют I очередь пожаротушения, а два других – II очередь (резервную).

Блок управления пожаротушением представляет собой электронный блок в металлическом кор-пусе, устанавливаемый в пульт.

Пуск I очереди осуществляется двумя способами – автоматически и вручную.

Пуск II очереди – вручную.

8. Классификация травм.

В зависимости от характера воздействия

(механические, термические, химические, электрические,

психические)

По тяжести исхода (без потери трудоспособности –микротравмы, с инвалидным исходом, со смертельным исходом, групповые –2 человека и более)

В зависимости от связи с трудовой деятельностью (бытовая, производственная)

Билет № 11

1. Как проверить правильность сцепления вагонов?

головки автосцепок должны быть соединены, на нижних частях каждой головки

не должно быть видно красного сигнального отростка. Появление красного

сигнального отростка показывает на выведение замка из зацепления внутри

головки, при движении вагона автосцепки расцепятся

2. Источники электропитания в вагоне.

Генератор, АКБ, электромагистрали

3. Порядок замены воздушных фильтров.

Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Замену про-изводят работники вагонного депо

4. Обязанности проводника в пункте оборота.

Подготовить вагон к обратному пути, произвести уборку салона, при необходимости пополнить запасы угля, дров. Собрать использованное белье, опломбировать.

5. Что обеспечивает график движения поездов?

объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы

железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников

железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших

качественных показателей работы железных дорог.

6. Как обозначается хвост пассажирского поезда?

Включением огней красного цвета на торце вагона

7. Требования по обеспечению ПБ перед отправлением в рейс.

Проверить наличие огнетушителей, их непросроченную перезарядку. Убедиться в исправности работы водоснабжения, наличие воды. Исправность электрического оборудования, котлового отдленеия

8. Какая обувь должна быть у проводника при исполнении служебных обязанностей.

Удобная обувь, темного цвета с закрытым и пятком и носком, не на высоком каблуке ( максимум 5 см)

Билет №12

1. Назначение и месторасположение концевых кранов тормозной системы.

Находятся на концах тормозной магистрали вагонов, перекрытие

2. Рабочее напряжение, вырабатываемое генератором в вагонах с кондиционером и без кондиционера воздуха.

Без УКВ- 54-60V, УКВ- 115-130V

3. Принцип работы комбинированного кипятильника.

Вода из системы водоснабжения через 3-х ходовой кран поступает в фильтр. Здесь она

очищается и поступает в поплавковую камеру.

 Через подающий трубопровод от регулятора сырой воды через 2-х ходовой кран к

кипятильнику (спускной кран), в воронку кипятильной камеры.

 Уровень сырой воды в кипятильной камере и поплавковой камере одинаковый, он

определяется по водомерному стеклу на поплавковой камере.

 Сырая вода не доходит до края воронки кипятильной камеры на 40 мм. Вода не может

попасть в сборник кипяченной воды.

 Уровень воды при этом должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной

черты, нанесенной на водомерном стекле поплавковой камеры.

 При включении нагревательных элементов или растопке кипятильника твердым

топливом вода в кипятильном пространстве расширяется. Расстояние воды в конусе от его

верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм.

 Однако вода еще не переливается через верхний край конуса. При этом уровень воды

совпадает с верхней красной чертой поплавковой камеры.

 На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок, через который

сливается излишки воды.

 Когда вода начинает кипеть, она переливается в сборник кипяченой воды и уровень

воды в конусе понижается до нижней красной черты водомерного стекла.

 В этот момент поплавковый клапан открывается и сырая вода поступает в кипятильное

пространство до тех пор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижней

красной черты. После чего клапан закрывается. Колебание воды между нижней и верхней чертой показывает, что поплавковый клапан

работает правильно

4. Предоставление пассажиру мест в случае неправильного оформления кассой проездного документа, продажа двух билетов на одно место.

ЛНП составляет акт в 2-

х экземплярах. В акте указываются сведения о билетах, оформленных на

одно место:

- фамилии пассажиров;

- номера билетов;

- номер поезда;

- маршрут следования поезда;

- номера вагона и места;

- станция отправления и дата отправления;

- станция назначения;

- дата оформления билетов (4-я строка билета).

Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт

направляется:

1 экз. – в организацию формирования поезда;

2 экз. – на железную дорогу, на которой допущены перепродажи билетов.

ЛНП и проводник вагона принимают меры к предоставлению пассажирам мест в

поезде.

5. Перечислите виды проводимых ремонтов.

Текущий ремонт (ТР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со

стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными).

Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на

специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном

состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по

пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на

торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой

трафарета на торце вагона:

-КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;

-КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;

-КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет

эксплуатации

6. Сигналы, подаваемые при опробовании тормозов.

Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов: днем – поднятой

вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем,

машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем – движениями руки перед

собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым

огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем – развернутым желтым флажком,

ночью – ручным сигнальным фонарем с белым огнем

7. Назначение генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5.

Применяется для локализации и ликвидации развитого пожара на подвижном составе РЖД, включая электро- и дизельпоезда, локомотивы, вагоны специального назначения и пассажирские вагоны, а также в помещениях с кабелями, электроустановками и электрооборудованием, находящимся под напряжением до 40кВ.

8. Что запрещается делать при нахождении на ж.д. путях?

Переходить или перебегать пути перед движущимся составом; Подлезать под вагоны;

 Становиться или садиться на рельс;

 Ходить внутри колеи или по концам шпал;

 Находиться на междупутье между поездами при безостановочном их

следовании по смежным путям;

 Переходить стрелочные переходы в местах расположения остряков;

 Становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником

и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных

шпал;

 Находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное

место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

При выходе на железнодорожный путь из помещений, вагона, а также из-за

здания, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно

убедиться в отсутствии движущегося состав, а в темное время суток или

яркую солнечную погоду подождать, пока глаза привыкнут освещению.