35. Посадки гладких соединений

При сборке двух деталей, входящих одна в другую различают охватывающую и охватываемую поверхности. При этом детали называются сопрягаемыми. Сопрягаемые детали могут быть ограничены поверхностями различной формы – цилиндрическими, коническими, винтовыми, плоскими.

В производстве невозможно получить несколько деталей с одинаковыми размерами. Поэтому при разработке чертежа конструктор расширяет диапазон, в котором может находиться действительный размер, без нарушения функциональности изделия.

Этот диапазон называется допуском.

Допуск – разность между наибольшим и наименьшим предельным размерами.

На чертежах для удобства указывается номинальный размер детали, который служит началом отчета отклонений.

Различают верхнее и нижнее отклонение.

Верхнее отклонение – алгебраическая разность между наибольшим предельным и номинальным размерами.

Верхнее отклонение отверстия : ES=D_max-D_н

Верхнее отклонение вала : es=d_max-d_н

Нижнее отклонение отверстия : EI=D_min-D_н

Нижнее отклонение вала : ei=dmin-dн

Поле допуска – область, ограниченная верхним и нижним отклонениями.

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки делятся на три группы:

1. С гарантированным зазором (к этой группе также относятся и посадки с нулевым минимальным зазором).

S_min=D_min-d_max=EI-es – минимальный зазор.

S_max=D_max-d_min=ES-ei – максимальный зазор.

Sc=(S_max+S_min)/2 – средний зазор.

T_s=S_max-S_min – допуск зазора.

2. С гарантированным натягом.

N_max=d_max - D_min=es - EI – максимальный натяг.

N_min=d_min - D_max=ei - ES – минимальный зазор.

N_c=(N_max + N_min)/2 – средний натяг.

T_N= N_max - N_min – допуск натяга

3. Переходные.

Nmax=es - EI – максимальный натяг.

Smax=ES - ei – максимальный зазор.

T_N=T_S= Nmax - Nmin= Smax - Smin – допуск посадки.

Допуски и посадки должны обеспечивать требуемую работоспособность соединений при минимальной себестоимости.

Для удобства стандартизации посадок одна из деталей пары(отверстие или вал) выбирается основной .Расположение поля допуска этой детали остается постоянным, а характер посадки обеспечивается изменением расположения поля допуска детали, сопрягаемой с основной.

При выборе в качестве основной детали отверстия (система отверстия) характер посадки (зазоры, натяги) обеспечивают изменением величины и расположения полей допусков вала.

При выборе в качестве основной детали вала(система вала) – изменением величины и расположения полей допусков отверстий.

Система отверстия имеет преимущественное применение, так как достижения определенной степени точности валов технологически проще и экономичнее.

Система вала применяется в тех случаях, конгда для изготавления валов применяется калиброванный материал, при наличии большого числа точных посадок на одном валу.

В системе отверстия нижнее отклонения, а в системе вала верхнее отклонение равны нулю.

36. Обозначение точности колес и зубчатых передач.

Подводя итог сказанному можно считать, что точность колеса и передачи характеризуется (а следовательно, это должно найти отражение и в условном обозначении) степенью точности по трем эксплуатационным показателям вращения (кинематической точности, плавности работы и полноты контакта), видом сопряжения, видом допуска иклассом межосевого расстояния - для указаний требований к необходимому боковому зазору. Более того, бывают случаи, когда надо указывать значение бокового зазора, если класс межосевого расстояния принят грубее, чем это рекомендовано стандартом, так как нормы на боковой зазор носят рекомендательный характер.

Некоторым неудобством является то, что обозначения передачи и колеса одинаковы, т.е. по внешнему виду нельзя понять, обозначена ли точность колеса или передачи.

Пример наиболее полного условного обозначения точности: 8-7- 6-Ca/V-128 ГОСТ 1643-81. Оно означает, что задана 8-я степень точности по кинематической точности, 7-я степень по плавности работы, 6-я степень точности по полноте контакта зубьев. Боковой зазор при межосевом расстоянии, указанном на чертеже, должен быть не более 128 мкм, вид сопряжения зубчатых колес С, вид допуска на боковой зазор «а» и класс отклонений межосевого расстояния V (а рекомендуется по стандарту IV класс, поэтому и указано значение бокового зазора).