Допуски зубчатых передач. Контакт зубьев в передаче.
По эксплуатационному назначению можно выделить четыре основные группы зубчатых передач:
отсчетные;
скоростные;
силовые;
общего назначения.
К отсчетным относят зубчатые передачи измерительных приборов, делительных механизмов МРС и делительных машин, счетно-решающих механизмов и т.п. В большинстве случаев колеса этих передач имеют малый модуль и работают при малых скоростях и нагрузках
Скоростные являются зубчатые передачи турбинных редукторов, двигателей турбовинтовых самолетов.
К силовым относят зубчатые передачи, передающие значительные крутящие моменты при малой частоте вращения (зубчатые передачи подъемно-транспортных механизмов, горновыемочных машин).
Контакт
Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. Для гарантии требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры так называемого суммарного пятна контакта.
Суммарное пятно контакта – часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой расположены следы прилегания его к зубьям парного колеса (следы приработки или краски) после вращения собраной передачи под нагрузкой, устанавливаемой в зависимости от эксплуатационных требовании
Пятно контакта определяется относительными размерами в %: по длине зуба – отношением расстояния «а» между крайними точками следов прилегания за вычетом разрывов «с», превосходящих величину модуля (мм) к длине зуба «в», т. е. ; по высоте зуба – отношением средней (по всей длине зуба) высоты следов прилегания hm, к высоте зуба соответствующей активной боковой поверхности hp, т.е.
Уменьшение полноты контакта вызывается погрешностью установки заготовки на станке неточностью станка. Притирка и приработка зубьев сопряженных колес улучшают их контакт.
На полноту контакта влияют погрешности формы зубьев и погрешности их взаимного расположения в передаче
Классификация отклонений геометрических параметров деталей. Отклонение формы плоских поверхностей.
Номинальные поверхности (идеальные, не имеющие отклонений формы и размеров), форма которых задана чертежом, и реальные (действительные), которые ограничивают деталь, отделяя ее от окружающей среды.
Реальные поверхности деталей получают в результате обработки или видоизменения при эксплуатации машин. Аналогично следует различать номинальный и реальный профиль, номинальное и реальное расположение поверхности (профиля). Номинальное расположение поверхности определяется номинальными линейными и угловыми размерами между ними и базами или между рассматриваемыми поверхностями, если базы не даны Реальное расположение поверхности (профиля) определяется действительными линейными и угловыми размерами.
База — поверхность, линия, точка детали (или выполняющее ту же функцию их сочетание), определяющие одну из плоскостей или осей системы координат, по отношению к которой задается допуск расположения или определяется отклонение расположения.
Профиль поверхности — линия пересечения (или контур) поверхности с плоскостью или заданной поверхностью. Реальные поверхности и профили отличаются от номинальных.
Отклонение от плоскостности определяют как наибольшее расстояние Δ от точек реальной поверхности до прилегающей плоскости в пределах нормируемого участка (рис. 4.5, а).
Поле допуска плоскостности — область в пространстве, ограниченная двумя параллельными плоскостями, отстоящими одна от другой на расстоянии, равном допуску плоскостности Т (рис. 4.5, б).
Частными видами отклонений от плоскостности являются выпуклость (рис. 4.5, в) и вогнутость (рис. 4.5, г).
Отклонение от прямолинейности в плоскости (рис. 4.5, д) определяют как наибольшее расстояние Δ от точек реального профиля до прилегающей прямой. Поле допуска прямолинейности в плоскости показано на рис. 4.5, д.