Вопрос 9. Количественные характеристики вд

При решении задач ОВД в любой зоне, ОВД осуществляется по количественным характеристикам:

1. Загруженность зоны ОВД – кол-во одновременно обслуживаемых ВС в границах данной зоны. Загруженность меняется в зависимости от времени суток, по сезонам года, местных условий. Загруженность дисп. ОВД – степень занятости диспетчера выполнением функций по ОВД.

2. Плотность ВД – кол-во ВС, находящихся в единице объёма данной зоны. Движение ВС по ВТ определяет критерий плотности ВД по ВТ.

3. Интенсивность ВД – кол-во ВС, фактически поступающих на обслуживание в зону ОВД за единицу времени.

4. Пропускная способность зоны ОВД

5. Коэффициент загрузки зоны ОВД (коэффициент загруженности диспетчера)

6. Регулярность ВД

7. Безопасность ВД

Вопрос 10. Способы овд -нет

Вопрос 11. Виды и методы управления, регулирования и контроля воздушного движения

Метод ОВД – установленная последовательность выполнения функциональных задач подсистемами и органами системы ОВД в процессе предварительного ( стратегического) планирования, обеспечения и регулирования ВД.

Методы УВД : -консультативно-информационный; - контрольно-информационный, - контрольно-распорядительный; - комплексный, - с помощью бланков программ полетов.

Вопрос 12.Структура органов овд и их значение

ОВД обеспечивается органами ОВД поставщиков аэронавигационного обслуживания, которые создаются и определяются следующим образом:

1. органы диспетчерского обслуживания - для предоставления ДО, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов;

Органы диспетчерского обслуживания подразделяются на органы районного ДО, ДО Подхода и аэродромного ДО. (Для более подробных сведений об органах ДО см. вопрос 13)

2. органы полетно-информационного обслуживания - обеспечивают полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение в пределах ВП класса G районов полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возлагается на орган диспетчерского обслуживания воздушного движения; обеспечивают контролируемое ВП классов А и С (диспетчерских районов и диспетчерских зон) и на контролируемых аэродромах: соответствующие органы ДО.

С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров ВП, в котором орган ОВД предоставляет диспетчерское обслуживание, разделяется на диспетчерские пункты (секторы), при этом:

а) для каждого диспетчерского пункта (сектора) определяется своя зона ответственности по ОВД; б) диспетчерский пункт (сектор) состоит из одного или нескольких рабочих мест - количество диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест в структуре ОВД, определяется с учетом обоснования обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов при ОВД.

Структура органов ОВД по количеству диспетчерских пунктов, секторов ОВД и рабочих мест, а также численность персонала органов ОВД должны обеспечивать выполнение задач обслуживания ВД в установленной части ВП при обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов с соблюдением требований Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников ( приказ Минтранса России от 30 января 2004 г. № 10).

Объединение диспетчерских пунктов (секторов) допускается по решению РП дежурной смены в период малой интенсивности ВД и низкой рабочей нагрузке на диспетчеров органа ОВД при условии, если зоны ответственности диспетчерских пунктов (секторов) являются смежными и имеют одинаковое (однотипное) радиотехническое оборудование. Во всех случаях для работы на объединённых диспетчерских пунктах (секторах) персонал ОВД должен иметь допуск к самостоятельной работе на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов (секторов).

Режим работы органов ОВД на аэродромах должен обеспечивать постоянно действующий регламент работы данного аэродрома, опубликованный в установленном порядке.

Руководящий состав разрабатывает технологии работы диспетчеров на конкретных диспетчерских пунктах, структурная схема построения которых должна содержать следующие разделы: общие положения; подготовка к дежурству и приём дежурства; рубежи приёма/передачи обслуживания воздушного движения; порядок координации и взаимодействия со смежными органами ОВД, диспетчерскими пунктами (секторами); особенности ОВД; особенности ОВД при полётах в особых условиях и особых случаях в полёте; необходимые приложения. Наряду с технологией работы диспетчеров для каждого диспетчерского пункта (сектора) разрабатываются технологии работы диспетчеров при объединении функций диспетчерских пунктов (секторов).

ОВД (управление полётами) при одновременных полетах государственных (экспериментальных) и гражданских ВС на аэродроме совместного базирования (использования) осуществляет объединенная группа обслуживания (управления полетами) ВД, состоящая из группы руководства полётами государственной (экспериментальной) авиации и дежурной смены диспетчеров гражданской авиации.

На аэродроме совместного базирования (использования) объединенная группа обслуживания (управления полетами) воздушного движения может не создаваться. В этом случае ОВД (управление полётами) осуществляется группой руководства полётами государственной (экспериментальной) авиации либо дежурной сменой диспетчеров УВД гражданской авиации. В этом случае все должностные лица группы руководства полётами государственной авиации должны быть допущены к ОВД гражданских ВС в соответствии с установленными требованиями для ГА, а должностные лица дежурной смены диспетчеров УВД гражданской авиации – к управлению государственными (экспериментальными) ВС в соответствии с требованиями, установленными для государственной (экспериментальной) авиации.