5.5 Тягачи

Таблица 17 - Индивидуальные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в килограммах) на 100 литров общего расхода топлива для автомобилей-тягачей

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Специальные масла	Пластичные смазки
БелАЗ-537Л,-6411,-7421	4,5	0,5	0,1	0,3
КАЗ-608 (всех модиф.)	2,0	0,3	0,1	0,2
КамАЗ-5410,-54118 (всех модиф.)	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-221 (всех модиф.)	3,0	0,4	0,1	0,35
МАЗ-200 (всех модиф.)	3,0	0,4	0,1	0,35
АуАЗ-2403	1,3	0,1	0,03	0,1
МАЗ-537,-543	4,5	0,5	1,0	0,3
Scoda-706 (всех модиф.)	2,9	0,4	0,1	0,3

6 Понятие о химмотологической карте и методика её составления

Химмотологическая карта является документом, регламентирующим номенклатуру, сроки эксплуатации до замены и возможные заменители топлив и смазочных материалов в узлах и агрегатах определенной модели автомобиля. Точное выполнение требований карты является важным фактором, позволяющим поддерживать эксплуатационную надежность на заданном уровне.

Применение материалов с худшими свойствами, не соответствующих конструктивным и эксплуатационным условиям, или несвоевременная смена ЭМ приводят к повышенному износу и преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов; ухудшению тягово-экономических и экологических показателей автомобиля.

Особенно сильно эти негативные факторы воздействуют в экстремальных условиях, например, при низких или высоких температурах окружающего воздуха, повышенных нагрузках.

Применение более качественных и как правило, относительно дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию автомобилей.

Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы сборочной единицы (узла, агрегата), а также о свойствах ЭМ.

Периодичность замены ЭМ определяется на основе информации об их сроках замены в близких по конструкции и условиям работы агрегатах уже эксплуатирующихся автомобилей, а также на основе стендовых н эксплуатационных испытаний данного узла и всего автомобиля.

Химмотологическая карта - нормативный документ, на основе которого проводятся все виды технического обслуживания подвижного состава. Применительно к конкретному семейству подвижного состава уточненные химмотологические карты находятся во второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Химмотологическая карта разрабатывается на основе информации об условиях, в которых будет работать тот или иной смазочный материал или топливо. Указания по смазке автомобиля на примере автомобиля ЗИЛ-431410 даны в приложении А.

Степень сжатия ε, частота вращения коленчатого вала n, диаметр поршня D определяют степень форсированности двигателя. На основе этих данных для карбюраторного двигателя рассчитывается октановое число по формуле:

ОЧ=125.4 -413/ε +0,183 · D,

где ε - степень сжатия;

D - диаметр цилиндра, мм.

Выбор марки моторного масли производится по степени форсированности и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т. п.)

Степень форсированности карбюраторного и дизельного двигателя определяют по таблице 18.

Таблица 18 – Выбор степени форсированности двигателя

Тип двигателя	Параметры	Степень форсированности
		Нефорсированный	Малофорсированный	Среднефорсированный	Высокофорсированный	Высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях
Карбюраторный	ε	до 5	5..6	6,0…7,5	7,5	-
	nmax мин-1	до 2000	2000-3000	3000-4500	4500-5500 и выше
Дизельный	ε	-	16…18	16…18	16…21	16…21
	nmax мин-1	-	2000-3000	3000	3000	(турбо надув)>3000

Выбор марки трансмиссионного масла определяется типом зацепления шестерен (прямозубое, коническое, гипоидное), а также давлением в точке контакта и рабочей температурой. Применение гидромеханической коробки передач требует специальных масел.

Конструкция привода тормозов (дисковые и колодочные) определяет температуру жидкости в рабочем цилиндре, а также влияет на температурный режим подшипников ступицы.

Значительно больший нагрев элементов дискового тормоза и ступицы колеса, расположенной в непосредственной близости от него но сравнению с колодочными тормозами, объясняется значительно меньшей рабочей поверхностью торможения по сравнению с парой колодка-барабан.

Температура подшипников ступиц с колодочными тормозами достигает 40-90°С, а на автомобилях с дисковыми тормозами температура достигает 100 -150°С.

Пластичные смазки подбирают, учитывая нагрузку, частоту вращения, конструкцию пары трения в смазываемом узле.

Желательно для всех этих узлов, за исключением шарниров, рессор принять одну и ту же марку смазки.

Сборочные единицы, узлы и приборы электрооборудования требуют специальных пластичных смазок.

Для специального оборудования, амортизаторов, гидроусилителя руля, гидромуфты водяного насоса необходимо подобрать специальные гидравлические жидкости, масла и смазки.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)