8.3 Топливная система

Топливная система самолета предназначена для подачи топлива к двигателям. Топливо размещается в 12 кессонных баках, расположенных по всему размаху крыла, между передним и задним лонжеронами.

Все баки образуют четыре изолированные группы (по числу двигателей), по три бака в группе. Группа состоит из главного, дополнительного и резервного баков. Каждый двигатель питается от своей группы.

Топливо подается к двигателю топливными насосами подкачки ЭЦН-333М по отдельным трубопроводам, соединенным между собой электрокранами кольцевания, которые дают возможность при необходимости объединить все баки двух рядом расположенных двигателей, а также все баки топливной системы.

Топливо вырабатывается из каждой группы баков вследствие перекачки в герметичный расходный отсек главного бака в следующем порядке:

• из резервного бака;

• из дополнительного бака;

• из главного бака.

Для обеспечения работы ВСУ, а также для запуска двигателей при отсутствии напряжения в бортовой электросети переменного тока в главном баке второй группы установлен топливный насос постоянного тока.

Система дренажа топливных баков выполнена раздельно для баков левого и правого полукрыла. Каждое полукрыло имеет два вида дренажа:

• основной дренаж, обеспечивающий сообщение баков с атмосферой в горизонтальном полете, в наборе высоты и наземле,;

• дополнительный, обеспечивающий сообщение баков с атмосферой при планировании (аварийном снижении) самолета, когда основной дренаж залит топливом.

В концевой части каждого полукрыла имеется дренажный бак для сбора топлива, попадающего в дренажный трубопровод. Накопившееся в дренажных баках топливо автоматически при помощи центральных насосов перекачивается в резервные баки двигателей № 1 и № 4. Предусмотрено также ручное включение этих насосов.

Ручной насос РНМ-1 служит для откачки конденсата из топливных баков самолета.

Насос обеспечивает производительность не менее 9 л/минуту при 100 двойных ходах рукоятки. Ручной насос РНМ-1 мембранного типа.

В расходном отсеке каждого бака установлены два подкачивающих насоса ЭЦН-333М.

Для обеспечения работы турбогенератора ТА-6А топливо подается топливным насосом постоянного тока ЭЦН-14А, который подает топливо и к генератору нейтрального газа.

Насос ЭЦН-87 является электроприводным центробежным топливным насосом внебакового расположения, предназначенным для перекачки топлива, скапливающегося в дренажном баке. На высотах полета от 0 до 15 км насос имеет производительность 1200 л/ч и перепад давления не менее 98066,5∙(0,25) Па.

Для обеспечения бесперебойной подачи топлива к двигателям расходной отсек каждого главного бака непрерывно пополняется топливом, перекачиваемым из предрасходных отсеков всех баков одной группы. С этой целью в предрасходных отсеках всех баков установлены перекачивающие топливные насосы ЭЦН-333М.

Выработка остатков топлива из резервного бака второй (или третьей) группы обеспечивается струйным насосом, установленным на стенке нервюры № 2. Струйный насос - эжекторно-го типа, основными частями которого являются заборный патрубок, насадок н сопло (выходной патрубок).

Заборный патрубок насоса размещен в основной части бака, сопло – в предрасходном отсеке. К насадку струйного насоса подводится топливо (активная жидкость), отбираемое от магистрали перекачки за насосом ЭЦН-ЗЗЗМ. Расход топлива (активной жидкости) через насадок эжектора составляет 2000 л/ч. В результате разрежения, образующегося в канале сопла, происходит перекачка топлива из насосной части бака в его предрасходный отсек с расходом 6000 л/ч.

Для слива конденсата из топливных баков на самолете установлена система централизованного слива, позволяющая произвести откачку конденсата ручным насосом поочередно из каждого бака топливной системы. Кроме того во всех топливных баках установлены нажимные сливные краны.

Заправка баков топливом осуществляется снизу под давлением через два стандартных заправочных штуцера в правом обтекателе основных опор. Управление заправкой производится со щитка, расположенного рядом с заправочными штуцерами. Кроме того топливные баки можно заправлять через верхние заливные горловины.

Для слива топлива в каждом баке имеется сливной кран. Возможен слив топлива из группы баков через сливные краны, установленные на двигателях. В этом случае слив может производиться как самотеком, так и с помощью насосов подкачки.

Расход топлива контролируется по указателям расходомеров и топливомеров, установленных на приборной доске пилотов. Кроме того на приборной доске пилотов размещены табло (по три табло на каждый двигатель), сигнализирующие:

• минимальном давлении топлива;

• остатке 2000 кг топлива на двигатель;

• засорении топливного фильтра двигателя.

Управление работой топливной системы производится с панели центрального пульта пилотов, где расположены выключатели и сигнальные лампы пожарных кранов, кранов кольцевания, насосов подкачки и перекачки топлива. Выключатель управления топливным насосом постоянного тока, сигнальное табло работы насоса находятся на панели управления ВСУ.