8 Силовая установка

8.1 Общие сведения

На самолете установлено четыре двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30КП. Каждый двигатель имеет реверсивное устройство (РУ).

Компрессор двигателя двухкаскадный, осевого типа. Первый каскад (компрессор низкого давления) трехступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью, вращается второй турбиной. Второй каскад (компрессор высокого давления) одиннадцатиступенчатый, с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА), вращается первой турбиной. Роторы обоих каскадов компрессора вращаются в одну сторону, но с разным числом оборотов.

Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с 12 шаровыми трубами расположена между вторым каскадом компрессора и первой турбиной двигателя.

Турбина двигателя осевого типа, реактивная, шестиступенчатая, состоит из двух турбин. Первая турбина (высокого давления) двухступенчатая, с охлаждаемыми воздухом дисками, сопловыми и рабочими лопатками. Вторая турбина (низкого давления) четырехступенчатая, с охлаждаемыми дисками.

Реактивное сопло дозвуковое, нерегулируемое, имеет камеру смещения потоков внутреннего (I) и наружного (II) контуров.

Реверсивное устройство створчатого типа, с двумя наружными боковыми створками и гидравлической автономной замкнутой системой управления.

Агрегаты, обеспечивающие работу систем двигателя и самолета, установлены на двух коробках приводов. Обе коробки расположены в нижней части двигателя: передняя - на разделительном корпусе, задняя - во впадине переднего наружного корпуса.

Привод постоянных оборотов (ППО) с воздушной турбиной обеспечивает вращение генератора переменного тока с постоянной скоростью.

Управление двигателем осуществляется рычагами «Газ - Реверс» и «Останов». Рычаг «Газ - Реверс» комбинированный состоит из основного рычага управления двигателем РУД (управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсом РУР (управление обратной тягой). Рычагом «Останов» производится выключение подачи топлива в двигатель.

Запуск двигателя производится воздушным стартером. Автоматическое управление процессом запуска осуществляется автоматом запуска АДП. Топливо-воздушная смесь воспламеняется от агрегата зажигания с помощью двух свечей, установленных в жаровых трубах камеры сгорания. Воздух к стартеру для запуска двигателя подается ВСУ, наземной УВЗ или от другого, ранее запущенного двигателя.

Регулирование подачи топлива в камеру сгорания при неизменном режиме работы двигателя на различной скорости и высоте полета производится автоматически с помощью насоса-регулятора, при этом исходят из условий поддержания постоянных оборотов I ротора второго каскада компрессора и защиты узлов двигателя от тепловых и механических перегрузок.

Маслосистема двигателя автономная, замкнутая, циркуляционная. В маслобак двигателя заливается 25 л масла (по мерной линейке), без учета 8 л масла в отсеке отрицательной перегрузки. Все агрегаты маслосистемы расположены на двигателе.

Значения параметров работы двигателя на земле приведены в таблице 8.1.

Максимальное давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок 98066,5∙(70) Па, на всех режимах 98066,5∙(3,5…4,5) Па, а на режиме малый газ 98066,5∙(2,5) Па.

Абсолютное давление топлива на входе в подкачивающий топливный насос на всех режимах 98066,5∙(0,8…2,55) Па.

Таблица 8.1

Режим работы двигателя	Число оборотов роторов компрессора, %		Средняя температура газа за турбиной, °С	Температура масла на входе, °С
	Первый каскад	Второй каскад
Взлетный	89,5…92,5	96…98	655 не более	Нормальная температура масла МК-8 и МК-8П 30 °С; масла ВНИИ НП-50-1-4Ф 40 °С. Максимально умеренно длительно допустимая температура масла МК-8 80°С, а максимально допустимая на время не более 10 минут 90 °С
Номинальный	82…85	92…94	595 не более
0,9 номинального	78,5…81,5	90…92	570
0,7 номинального	71…74	86…88,5	530
0,6 номинального	67…70	84…86,5	510
0,42 номинального	57,5…63,5	79,5…82	470
Малый газ	30	59…61	465
Режим максимальной обратной тяги		93±1,5	615 не более