184. Определите касательную мощность локомотива. Касательная сила тяги расчетного режима - 500 кН, расчетная скорость - 20 км/ч.

1. 2778 кВт

2. 1278 кВт

3. 1478 кВт

4. 2007 кВт

5. 10 кВт

185. Какую силу, действующую на подвижной состав, называю силой сопротивления?

1. Неуправляемая сила, появившаяся в процессе движения, направленная противоположно движению поезда;

2. внешняя неуправляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в направлении движения;

3. внутренняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в направлении движения;

4. внешняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к колесам вагонов в направлении движения;

5. внешняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в противоположном движению направлении;

186. Какие параметры влияют на сопротивление от трения в осях колесных пар

1. диаметр колеса, нагрузка на шейку, коэффициент трения, диаметр колеса;

2. осевая нагрузка;

3. тип подшипника;

4. передаточное отношение;

5. полное удельное сопротивление движению поезда;

187. На величину сопротивления качению оказывают влияние

1. радиус колеса, нагрузка, приходящаяся на одно колесо; плечо трения;

2. радиус колеса, нагрузка, приходящаяся на одно колесо; плечо трения; коэффициент сцепления;

3. радиус колеса, нагрузка, приходящаяся на одно колесо; плечо трения; сила сцепления;

4. диаметр колеса, нагрузка на шейку, коэффициент трения, диаметр колеса;

5. осевая нагрузка;

188. Пусть кривая радиусом R= 500 м совпадает с подъемом i= 9 , длиной 1000 м.Определить приведенный подъем.

1. 10,4

2. 11

3. 9

4. 12,4

5. 0

189. Какие меры по уменьшению сопротивления движению поезда относятся к организационно- техническим?

1. своевременная и достаточная смазка буксовых подшипников, правильно подобранная смазка, содержание всех ходовых частей и пути в нормальном техническом состоянии, увеличение осевой нагрузки вагонов, закрытие вагонных дверей и люков, сокращение количества и продолжительности стоянок;

2. смягчение профиля пути; улучшение конструкции пути и подвижного состава, применение игольчатых подшипников, установление обтекателей специальных кожухов;

3. своевременная и достаточная смазка буксовых подшипников, правильно подобранная смазка, содержание всех ходовых частей и пути в нормальном техническом состоянии, увеличение осевой нагрузки вагонов, закрытие вагонных дверей и люков, увеличение количества и продолжительности стоянок;

4. своевременная и достаточная смазка буксовых подшипников, правильно подобранная смазка, содержание всех ходовых частей и пути в нормальном техническом состоянии, уменьшение осевой нагрузки вагонов, закрытие вагонных дверей и люков, сокращение количества и продолжительности стоянок;

5. своевременная и достаточная смазка буксовых подшипников, правильно подобранная смазка, содержание всех ходовых частей и пути в нормальном техническом состоянии, увеличение осевой нагрузки вагонов, закрытие вагонных дверей и люков, количества и продолжительности стоянок, смягчение профиля пути;