Тестовые задания для рейтинг-контроля 2

151. Проверку массы поезда по длине по длине приемно-отправочных путей станции производят по формуле:

1.

2.

3.

4.

5.

152. Расход электроэнергии электровозом переменного тока за рейс на участке

1.

2.

3.

4.

5.

153. Удельный расход топлива определяется по формуле:

1.

2.

3.

4.

5.

154. Метод Матвиенко предназначен для определения:

1. скорости движения ;

2. времени хода ;

3. расхода топлива;

4. температуры перегрева в обмотках тяговых машин ;

5. расчетного профиля;

155. Метод Дягтерева предназначен для определения:

1. зависимости v(t);

2. зависимости Q(s);

3. скорости движения от пройденного пути ;

4. времени хода поезда по заданному участку обращения;

5. зависимости v(S);.

156. Какие способы регулирования скорости движения применяются для электровозов переменного тока?

1. изменением напряжения двигателей и ослаблением их возбуждения;

2. переключением схем соединения ТЭД;

3. переключением соединения ТЭД и пусковым реостатом;

4. переключением соединения ТЭД и ослаблением возбуждения ТЭД

5. переключением переменного тока на постоянный;

157. Определить относительные по массе доли состава ; ; состоящие из однотипных вагонов. Состав поезда состоит из 20 четырехосных вагонов на подшипниках скольжения с общей массой =1280 т, 25 четырехосных вагонов на роликовых подшипниках с общей массой =1800 т и 10 восьмиосных вагонов с общей массой =1600 т; общая масса состава Q=4680 т.

1. = 0,273; = 0,385; =0,342;

2. = 0; = 0,385; =0,342;

3. = 0,273; = 0; =0,342;

4. = 0,273; = 0,385; =0;

5. = 0,2; = 0,3; =0,5.

158. Определить удельное сопротивление при трогании с места (Н/кН) на площадке состава, состоящего из 60% вагонов на роликовых подшипниках и 40% вагонов на подшипниках скольжения. Средняя масса вагонов, приходящаяся на одну ось, =18 т.

1. 2,94;

2. 1,94;

3. 0,94;

4. 0;

5. 1,0.

159. Определить удельное сопротивление троганию с места в Н/кН сцепа из четырех вагонов, два из которых имеют подшипники скольжения а два - роликовые подшипники. Средняя масса вагонов, приходящаяся на одну ось, =20 т.

1. 3,15;

2. 1,94;

3. 4,1;

4. 0;

5. 1,0.

160. Определить время подготовки тормозов к действию на площадке при полном служебном торможении; число осей поезда - 180; тормозной коэффициент - 0,33; вагоны оборудованы чугунными колодками с коэффициентом трения 0,37.

1. 7 сек;

2. 6 сек;

3. 5 сек;

4. 20 сек;

5. 30 сек;

161. Определить сможет ли тепловоз серии ВЛ80 взять с места состав массой 3600 т (вагоны на подшипниках скольжения), длиной 206 осей, остановившийся на подъеме 9 о/оо. Сила тяги трогания с места - 660000 Н, масса локомотива - 180 т

2. не сможет

1. сможет, так как масса трогания больше, чем расчетная масса грузового поезда, определенная для подъема 9 0/00;

3. сможет, так как масса трогания меньше, чем расчетная масса грузового поезда;

4. не тронется с места;

5. не сможет, так как масса трогания больше, чем расчетная масса грузового поезда.

162. Какой прибор применяется для определения силы тяги локомотива на автосцепке при использовании динамометрического вагона?

1. барометр;

2. тахометр;

3. динамометр диафрагменного типа;

4. тензодатчик;

5. манометр.

163. Определить количество вагонов, которыми можно дополнить состав поезда, сформированный из 60 полувагонов со средней массой брутто 87 т. Длина приемно-отправочных путей на участке 1050 м. Локомотив, длиной 42 м, обеспечивает вождение поездов на участке обращения с максимальной весовой нормой 6000 т.

1. можно дополнить поезд 6 вагонами по 87 т каждый;

2. можно дополнить поезд 4 вагонами по 87 т каждый;

3. можно дополнить поезд 9 вагонами по 87 т каждый;

4. можно дополнить поезд 2 вагонами по 87 т каждый;

5. можно дополнить поезд 7 вагонами по 87 т каждый.

164. При ведении поезда двойной тягой разными типами локомотивов (электровоз ВЛ80 + электровоз ВЛ60) как выбирается расчетная сила тяги ?

1. по расчетной скорости первого электровоза серии ВЛ80;

2. по расчетной скорости 2-го электровоза серии ВЛ60;

3. по средней скорости;

4. не определенной зависимости;

5. определяется как среднеарифметическое значение расчетных сил тяги обоих электровозов.

165. Грузовой поезд в составе 50 четырехосных груженых вагонов массой 70 т имеет 90 % тормозных осей с чугунными колодками. Локомотив - электровоз ВЛ80, масса поезда -3500 т. Определить на каком расстоянии Sт можно остановить поезд при экстренном торможении его на спуске I = -10 ү и при начальной скорости Vн= 80 км/ч. Диаграмма удельных замедляющих сил представлена в таблице.

1. 1105 м;

2. 1005 м;

3. 905 м;

4. 1000 м;

5. 500 м.

166. Грузовой поезд в составе 50 четырехосных груженых вагонов массой 70 т имеет 90 % тормозных осей с чугунными колодками. Локомотив - электровоз ВЛ80, масса поезда -3500 т. Какую наибольшую скорость поезда может допустить машинист на спуске I = -12 ү и при Sт = 800 м. Диаграмма удельных замедляющих сил представлена в таблице.

1. 70 км/ч;

2. 30 км/ч;

3. 20 км/ч;

4. 50 км/ч;

5. 65 км/ч

167. Определить потребное количество тормозных осей в составе массой 2000 т, сформированного из четырехосных вагонов с осевым нажатием 70 кН. Тормозной коэффициент поезда равен 0,35.

1. 100 осей;

2. 200 осей;

3. 300 осей;

4. 50 осей;

5. 150 осей;

168. Определить удельных расход электроэнергии электровозом, ведущим поезд массой 3000 т на перегоне 20 км. Общий расход электроэнергии равен 3000 кВт *ч.

1. 0,05 кВт*ч/ ткм;

2. 30 кг/104 ткм;

3. 200 кВт*ч/ ткм;

4. 20 кг/104 ткм;

5. 10 кг/104 ткм;

169. Расход электроэнергии электровозом постоянного тока за рейс на участке

1.

2.

3.

4.

5.

170. Как определяется удельная равнодействующая сила поезда в режиме тяги?

1.

2.

3.

4.

5.

171. Как определяется удельная равнодействующая сила поезда в режиме холостого хода?

1.

2.

3.

4.

5.

172. Как определяется удельная равнодействующая сила поезда в режиме экстренного торможения?

1.

2.

3.

4.

5.

173. Как определяется удельная равнодействующая сила поезда в режиме в служебного торможения?

1.

2.

3.

4.

5.

174. Как на диаграмме равнодействующих сил поезда можно определить равномерную скорость движения поезда?

1. равномерная скорость движения поезда определяется точкой пересечения графиков Fк(v) и W(v);

2. равномерная скорость движения поезда определяется точкой пересечения графика Fк(v) с осью координат;

3. равномерная скорость движения поезда определяется точкой пересечения графика W(v) с осью координат;

4. равномерная скорость по диаграмме сил не определяется;

5. равномерная скорость движения поезда определяется точкой пересечения графиков Wo(v) и Wi(v);

175. Определить время хода поезда по участку методом равномерных скоростей без учета времени на ускорение и замедление, используя диаграмму удельных сил.

Диаграмма удельных сил

Профиль пути задан в таблице.

1. примерно 1 мин;

2. примерно 11 мин;

3. примерно 9 мин;

4. примерно 8 мин;

5. примерно 5 мин;

176. Определить среднюю скорость движения поезда по участку методом равномерных скоростей без учета времени на ускорение и замедление, используя диаграмму удельных сил.

Диаграмма удельных сил

Профиль пути задан в таблице.

1. примерно 42 км/ч;

2. примерно 22 км/ч;

3. примерно 32 км/ч;

4. примерно 12 км/ч;

5. примерно 2 км/ч;

177. Какой масштаб удельных сил применяется для решения тяговых задач графическим методом?

1. 1Н/кН = 6 мм;

2. 1Н/кН = 1 мм;

3. 1Н/кН = 60 мм;

4. 1Н/кН = 10 мм;

5. 1Н/кН = 2 мм;

178. Какой масштаб удельных сил применяется для решения тормозных задач графическим методом?

1. 1Н/кН = 6 мм;

2. 1Н/кН = 1 мм;

3. 1Н/кН = 60 мм;

4. 1Н/кН = 10 мм;

5. 1Н/кН = 2 мм;

179. Какой масштаб скорости применяется для решения тяговых задач графическим методом?

1. 1км/ч = 6 мм;

2. 1км/ч = 1 мм;

3. 1км/ч = 60 мм;

4. 1км/ч = 10 мм;

5. 1км/ч = 2 мм;

180. Какой масштаб пути применяется для решения тяговых задач графическим методом?

1. 1км = 6 мм;

2. 1км = 1 мм;

3. 1км = 60 мм;

4. 1км = 10 мм;

5. 1км = 20 мм;

181. Какой масштаб пути применяется для решения тормозных задач графическим методом?

1. 1км = 6 мм;

2. 1км = 120 мм;

3. 1км = 60 мм;

4. 1км = 100 мм;

5. 1км = 2 мм;

182. Спрямить элементы профиля пути. Сколько элементов останется после спрямления:

1. после спрямления останется два элемента профиля;

2. 1;

3. 0;

4. после спрямления останется три элемента профиля;

5. элементы не спрямляются.

183. Какую силу, действующую на подвижной состав, называю касательной силой тяги локомотива?

1. внешняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в направлении движения;

2. внешняя неуправляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в направлении движения;

3. внутренняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в направлении движения;

4. внешняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к колесам вагонов в направлении движения;

5. внешняя управляемая сила, создаваемая двигателем локомотива во взаимодействии с рельсом, приложенная к движущим колесам локомотива в противоположном движению направлении;