Перечень тестовых вопросов

Для проведения 1 рейтингового контроля знаний студентов

1. Какие силы, действующие на подвижной состав, учитываются в теории локомотивной тяги:

1. касательная сила тяги, силы сопротивления движению, поперечные силы взаимодействия пути и подвижного состава;

2. тормозная сила поезда и продольные силы;

3. индикаторная сила тяги, силы сопротивления движению состава;

4. касательная сила тяги, силы основного сопротивления движению, продольно-поперечные силы, вызывающие боковой относ;

5. касательная сила тяги локомотива, силы основного и дополнительного сопротивления движению локомотива и состава, тормозная сила поезда.

2. К основному сопротивлению движения поезда относят:

1. сопротивление трения качения и скольжения; трение в механическом оборудовании локомотивных дизелей;

2. аэродинамическое сопротивление и сопротивление от низкой температуры наружного воздуха;

3. сопротивление от подъема;

4. сопротивление от трения в буксах колесных пар, сопротивление трения качения и скольжения колес, рассеивание энергии при колебаниях подвижного состава и ударах колес о неровности, сопротивление воздушной среды;

5. сопротивление от кривой.

3. Максимальная сила тяги локомотива согласно первому закону локомотивной тяги ограничивается:

1. силой сцепления колес с рельсом;

2. мощность дизеля;

3. конструкционной скоростью движения;

4. конструкционными особенностями локомотива;

5. силой сцепления, мощностью дизеля, главного генератора и ТЭД, конструкционной скоростью движения.

4. Спрямить элементы профиля пути. Сколько элементов останется после спрямления:

0 -1 -5 -6 - крутизна элемента

1000 1100 800 900 - длина элемента

1. после спрямления останется два элемента профиля;

2. 1;

3. 0;

4. после спрямления останется три элемента профиля;

5. элементы не спрямляются.

5. При определении тормозного коэффициента поезда и при движении поезда на спусках до 20 ‰ как учитывается масса состава и локомотива?

1. учитывается только масса грузового состава;

2. учитывается только масса локомотива;

3. учитывается масса локомотива и состава;

4. не учитывается вообще;

5. масса поезда не имеет значения.

6. Как влияет низкая температура наружного воздуха (ниже -35 градусов Цельсия) на касательную силу тяги тепловоза?

1. уменьшает;

2. увеличивает;

3. уменьшает только при падении температуры ниже -50 градусов;

4. не влияет на касательную силу тяги, а увеличивается сопротивление движению поезда;

5. существенно снижает силу тяги.

7. Какой вид торможения применяется для остановки поезда на станции?

1. регулировочное торможение;

2. служебное торможение;

3. полное служебное торможение;

4. контрольное торможение;

5. экстренное торможение.

8. Как изменится коэффициент трения колодок при увеличении скорости движения:

1. увеличится в небольшой степени;

2. коэффициент трения с увеличением скорости снижается;

3. не изменится;

4. нет зависимости;

5. коэффициент трения с увеличением скорости растет.

9. Какая сила сопротивления движения поезда относится к основному сопротивлению движения?

1. сопротивления движения от трения трущихся частей;

2. сопротивление от кривой;

3. сопротивления от ветра;

4. сопротивление от подъема;

5. сопротивление от подвагонных генераторов пассажирских вагонов;

10. Как изменяется удельное сопротивление локомотива с увеличением скорости?

1. остается постоянным;

2. увеличивается пропорционально скорости;

3. уменьшается;

4. не зависит от скорости;

5. существенно возрастает;

11. Спрямить элементы профиля пути. Сколько элементов останется после спрямления:

0 1 5 6 - крутизна элемента

1000 1100 800 900 - длина элемента

1. после спрямления останется два элемента профиля;

2. 1;

3. 0;

4. после спрямления останется три элемента профиля;

5. элементы не спрямляются;

12. Как изменится сопротивление движению поезда при низкой температуре наружного воздуха (ниже - 40 С)?

1. уменьшается из-за увеличения силы тяги;

2. увеличивается из-за повышения плотности воздуха при низких температурах;

3. уменьшает только при падении температуры ниже -50 градусов;

4. не изменяется;

5. нет зависимости;

13. Какой вид торможения применяется для поддержания скорости движения поезда на заданном уровне?

1. ПСТ;

2. служебное торможение;

3. регулировочное торможение;

4. экстренное торможение;

5. контрольная проба;

14. Тяговая характеристика - это зависимость:

1. касательной силы тяги локомотива от скорости движения;

2. массы состава от мощности локомотива;

3. силы тока ТЭД от силы тяги;

4. индикаторной силы тяги от силы тока ТЭД;

5. касательной силы тяги от силы тока ТЭД;

15. Спрямить элементы профиля пути. Сколько элементов останется после спрямления:

3 10 5 6 - крутизна элемента

1000 1100 800 900 - длина элемента

1. после спрямления останется два элемента профиля;

2. 1;

3. 0;

4. после спрямления останется три элемента профиля;

5. элементы не спрямляются.

16. По какой силе тяги производятся расчеты в Казахстане?

1. индикаторной силе тяги на дизеле;

2. касательной силе тяги на ободе колеса;

3. по силе тяги на сцепке;

4. индикаторной и касательной силе тяги;

5. по силе тяги, приложенной к раме локомотива.

17. Какому условию должен отвечать основной закон локомотивной тяги?

1. сила тяги на ободе колеса не должна превышать силу сцепления

2. сила тяги должна быть больше тормозной силы поезда

3. сила тяги локомотива не должна превышать тормозную силу локомотива

4. сила тяги на ободе колеса должна быть больше силы сцепления

5. сила тяги должна быть равной силе торможения

18. Основной закон локомотивной тяги гласит:

1. для устойчивого и безопасного движения локомотива, сила тяги не должна превышать силу сцепления

2. для безюзового движения, тормозная сила поезда не должна превышать силу сцепления колеса с рельсом

3. для предотвращения боксования, сила тяги не должна превышать силу прижатия тормозных колодок к колесу

4. для устойчивого и безопасного движения локомотива, сила тяги должна быть больше силы сцепления

5. для не допущения боксования сила тяги не должна превышать силу прижатия тормозных колодок к колесу

19. На каком профиле пути располагается станция?

1. на уклоне;

2. на площадке и элементах, крутизной не больше 1 промилле;

3. на подъёме;

4. на инерционном подъеме;

5. на любом участке профиля пути.

20. Какая сила сопротивления движению поезда относится к дополнительному сопротивлению движения поезда?

1. сопротивление воздушной среды;

2. сопротивление движению от трения трущихся частей;

3. сопротивление от кривой, сопротивление от воздушной среды;

4. сопротивление от кривой, подъема, подвагонных генераторов пассажирских вагонов;

5. сопротивление трения качения и скольжения колес.

21. Что понимается под расчетным подъемом?

1. подъем, имеющий максимальную крутизну, но не большую протяженность;

2. подъем, на котором устанавливается расчетная скорость движения локомотива;

3. подъем большой протяженности, но небольшой крутизны;

4. инерционный подъем;

5. инерционный спуск.

22. На каком методе решения уравнения движения поезда основан метод МПС:

1. графо-аналитический метод интегрирования уравнения движения поезда;

2. аналитический;

3. численный;

4. машинный;

5. метод равномерных скоростей.

23. На тяговой характеристике нанесены ограничения:

1. по силе сцепления колес с рельсом;

2. по мощности дизеля;

3. по конструкционным особенностям локомотива;

4. по силе сцепления, по току коммутации главного генератора и ТЭД, по конструкционной скорости движения;

5. по конструкционной скорости движения, по силе сцепления колес с рельсом, по мощности дизеля.

24. Основное уравнение движения поезда имеет вид:

1. дифференциального уравнения 2-го порядка;

2. дифференциального уравнения первого порядка;

3. дифференциального уравнения 3-го порядка;

4. дифференциального уравнения 4-го порядка;

5. определенного интеграла.