3

Содержание проекта

Введение 2

1. Транспортно-экономические балансы (ТЭБ) 3

   0. 1.1 Транспортно-экономические балансы в ресурсной части. 3

   1. 1.2 Расчёт объёма перевозок автомобильным транспортом. 6

   2. 1.3 Транспортно-экономические балансы в распределительной части. 9

2. Прикрепление пунктов потребления и сдачи к пунктам производства

(добычи) и приёма. 9

0. 2.1 Выбор критериев оптимальности. Постановка и решение транспортных

1. задач. 9

2. 2 2 Расчёт объёма перевозок и грузооборота дороги по видам сообщений. 18

1. Построение схем грузопотоков рассматриваемых грузов. Развязка

грузопотоков в узлах. Расчёт грузонапряженности (густоты перевозок) по участкам и направлениям. 22

4. Альтернативные методы пропуска грузопотока при недостатке пропускной способности одного из участков дороги. Выбор экономически обоснованного варианта. 29

Заключение 33

Список использованных источников 34

Введение

В бюджетной системе планирования, анализа и управления, применяемой в ОАО «РЖД», на первом месте в списке операционных бюджетов стоит «Бюджет продаж», показатели которого тесно связаны со всеми последующими разделами.

В бюджете продаж дороги показываются две группы показателей: объём перевозок в натуральных (условно натуральных) единицах и доходы от перевозок в денежном выражении.

Натуральные показатели в плановом бюджете продаж являются итогом специальных исследований и расчётов, проводимых ри разработке плана перевозок.

Структурная перестройка железнодорожного транспорта и развитие рыночных отношений внесли существенные изменения в организацию годового планирования грузовых перевозок. Ушли в прошлое такие атрибуты плановой экономики как квартальные и годовые заявки на перевозку грузов, понятие нормальных направлений грузовых потоков, нерациональных перевозок, материальная ответственность за невыполнение квартальных ответственных планов и ряд других.

Вместе с тем, заметно возросло значение прогнозирования на перспективный и годовой периоды условий работы, определяющих экономическое и финансовое положение ОАО «РЖД» в целом и каждого отдельного территориального и отраслевого подразделения транспорта.

В практику планирования в современных условиях вошли новые технологии прогнозирования объёма перевозочной работы дорог на основе глубоких маркетинговых исследований местных и транзитных районов тяготения дороги, заключения долгосрочных договоров транспортного обслуживания с крупными грузоотправителями, учёт потребностей представителей среднего и малого бизнеса.

Цель работы. На основе данных об объёмах производства и потребления ряда массовых грузов, полученных на основе маркетинговых исследований:

рассчитать величину поступления этих грузов на железнодорожный транспорт с учётом экономически обоснованных объёмов их передачи на другие (в курсовом проекте - на автомобильный) виды транспорта;

обеспечить полное удовлетворение потребностей всех потребителей рассматриваемой продукции с учётом минимума тоннокилометров или минимума платы за привлечённый парк грузовых вагонов;

построить схему грузопотоков рассматриваемых грузов, определив грузонапряжённость на каждом участке дороги; показать развязку грузопотоков в трёх крупнейших узлах дороги;

1. Расчет объемов перевозок по дороге

План перевозок грузов - первый и основной раздел общего плана железнодорожного транспорта, исходная база разработки практически всех остальных разделов. От размера перевозок грузов зависят объем работы подвижного состава, численность работников, эксплуатационные расходы и доходы железных дорог. Объем и структура перевозок обуславливают потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.

1.1 Транспортно-экономический баланс (тэб) в ресурсной части

Прежде чем приступить к определению показателей плана перевозок грузов по железной дороге, необходимо составить транспортно-экономический баланс (ТЭБ) района тяготения. Его разработка позволит определить объем перевозок по грузообразующим пунктам. В курсовом проекте ТЭБ разрабатывается по четырем видам грузов: каменный уголь, нефтепродукты, строительные материалы и остальные грузы. ТЭБ района тяготения по четырем видам грузов представлен в табл. 1.1-1.2

Таблица 1.1 – ТЭБ района тяготения по углю, тыс.т

показатель	Грузообразущие пункты									приём	Всего по дороге
	Анжерская	Итатка	Барзас	Тайга	Проектная	Белово	Прокопьевск	Междурреченск	Осинники	Мариинск
1.Добыча	5800	6800	7100	8200	5900	8100	5800	9700	2600	х	60000
2.Вывоз из запасов(+)	203	238	249	287	207	284	203	340	91	х	2100
3.Отложение в запас(-)	122	143	149	172	124	170	122	204	55	х	1260
4.Расходы на собственные нужды (-)	52	61	64	74	53	73	52	87	23	х	540
5.Итого ресурсов	5829	6834	7136	8241	5930	8141	5829	9749	2613	х	60300
6.Вывоз другими видами тр(-)	497	746	249	746	746	497	497	249	497	х	4725
7.К перевозке по железной дороге	5332	6088	6887	7495	5183	7643	5332	9500	2116	х	55575
8.Приём по стыковым пунктам	х	х	х	х	х	х	х	х	х	31100	31100
9.Итого объём перевозок	5332	6088	6887	7495	5183	7643	5332	9500	2116	31100	86675

Таблица 1.2 – ТЭБ района тяготения по нефтепродуктам, тыс.т

показатель	Грузообразующие пункты				Всего по дороге
	Омск	Татарская	Сокур	Томск
1.Добыча (производство)	16600	4900	8600	5700	35800
2.Вывоз из запасов (+)	581	172	301	200	1253
3.Отложение в запас(-)	349	103	181	120	752
4.Расходы на собственные нужды (-)	149	44	77	51	322
5.Итого ресурсов	16683	4925	8643	5729	35979
6.Вывоз другими видами видами тр(-)	506	379	379	253	1517
7.К перевозке по железной дороге	16177	4545	8264	5476	34462
8.Приём по стыковым пунктам	х	х	х	х	х
9.Итого объём перевозок	16177	4545	8264	5476	34462