7.2. Акустические признаки неисправностей и возможные причины

Стук клапанов

1. Увеличенные зазоры в клапанном механизме.

2. Поломка клапанной пружины.

3. Зазор между клапаном и направляю­щей втулкой не соответствует нормативам.

4. Износ кулачков распределительного вала.

Стук коренных подшипников коленчатого вала

1. Слишком раннее зажигание.

2. Недостаточное давление масла.

3. Ослаблены болты крепления маховика.

4. Увеличенный зазор между коренными шейками и вкладышами.

5. Увеличенный зазор между упорными полуколь­цами и коленвалом.

Стук поршней

1. Увеличенный зазор между поршнями и цилинд­рами.

2. Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками.

Стук шатунных подшипников

1. Недостаточное давление масла.

2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками и вкладышами.

Детонационные стуки в двигателе

1. Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.

2. Смесь воспламеняется при незакрытых клапанах — неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распредели­тельного вала и рычагами.

Легкие стуки или детонация при нагрузке

1. Используемое топливо не соответствует технической характеристике ДВС.

2. Неправильная регулировка момента зажигания.

3. Нагар в камерах сгорания.

4. Установленные свечи не рекомендованы, для использования на ДВС.

5. Неисправна система выхлопа.

6. Шум в приводе распределительного вала

7. Ослабла цепь вследствие износа башмака натяжителя цепи или успокои­теля.

8. Поломка башмака натяжителя цепи или успокои­теля.

9. Заедание штока плунжера натяжителя цепи.

10. Ослабление натяжения зубчатого ремня.

11. Увеличенные зазоры между рычагами и кулачка­ми распредвала.

12. Поломка клапанной пружины.

13. Чрезмерный зазор между стержнем клапана и на­правляющей втулкой.

14. Износ кулачков распределительного вала.

15. Отворачивание контргайки регулировочного болта.

Стуки слышны без приборов, но для лучшего вос­приятия их прослушивают стетоскопом с металлическим Стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, Приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1—3 см, а другой конец стержня, прижимая к соответствую­щим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать через деревянный стержень, без фонендоскопа.

Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с кар­тером. Стук — глухого тона, его частота зависит от числа оборотов коленчатого вала. При чрезмер­ном износе упорных полуколец коленчатого вала по­является неритмичный стук резкого тона от осе­вых перемещений вала, особенно заметный при уве­личении или снижении оборотов.

Стук в изношенных шатунных подшипниках — резкий. Слышен лучше чуть выше разъема с карте­ром — в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала, при работе двигателя на холо­стом ходу и усиливается с увеличением числа оборо­тов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун перемещается без нагрузки и стучит громче.

Стук изношенных поршней об изношенный ци­линдр — приглушенный, лучше всего слышен на ма­лых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой, в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

Стук поршневых пальцев в изношенных гнез­дах — резкий, иногда звонкий, лучше слышен на хо­лостом ходу, прирезком нажатии на педаль «газа», при раннем зажигании, в районе цилиндров ближе к головке.