5. Методы диагностирования автомо­билей

Харак­теризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров, наиболее прием­лемых для использования в зависи­мости от задачи диагностирования и глубины постановки диагноза. Выделяют три основные группы методов, клас­сифицированных в зависимости от вида диагностических параметров.

Первая группа методов базирует­ся в основном на имитации скорост­ных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Применяют стенды с беговыми роликами.

Вторая группа включает в себя методы, оценивающие герметичности рабочих объемов степень из­носа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пнев­матического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и другое путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения).

Методы, оценивающие по интен­сивности тепловыделения работу тре­ния сопряженных поверхностей дета­лей, а также протекание процессов сгорания (например, по температуре выхлопных газов) пока не нашли широкого применения на автомо­бильном транспорте. Широко используются при создании средств технического диаг­ностирования автомобилей и их делят на три подвида:

1. методы, оценивающие колеба­ния напряжения в электрических цепях (на этой основе созданы мотор тестеры);

2. параметры виброаку­стических сигналов (получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапан­ных механизмов, подшипников и т. д.);

3. оценивающие пульсацию дав­ления в трубопроводах (на этой ос­нове созданы дизель тестеры для диагностирования дизельной топлив­ной аппаратуры).

Определенное место занимают ме­тоды, оценивающие по физико-хими­ческому составу отработавших эк­сплуатационных материалов состоя­ние узлов и агрегатов и отклонения от их нормального функционирова­ния, например простейший экспресс-анализ отработанного масла на за­грязнение. Сложный спектральный анализ проб масел, в результате про­ведения которого по наличию и кон­центрации различных химических элементов в масле можно поставить диагноз работоспособности отдель­ных узлов и сопряжений агрегата. Если в пробе картерного масла дви­гателя имеется высокое содержание свинца, это говорит об износе вкла­дышей шатунных и коренных под­шипников, если высокое содержание железа – об износе гильз цилинд­ров, если высокое содержание крем­ния – о засорении воздушного фильтра и т. д.

Третья группа методов основы­вается на объективной оценке геомет­рических параметров в статике, что требует при­менения динамометров для прило­жения к диагностируемому сопря­жению стандартного усилия при оп­ределении зазора (люфта, свобод­ного хода).

6. Средства технического диагности­рования

Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназна­ченные для измерения текущих зна­чений диагностических параметров. Они включают в себя в различных комбинациях следующие основные элементы:

1. устройства, задающие тес­товый режим;

2. датчики, восприни­мающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удоб­ный для обработки или непосред­ственного использования;

3. измери­тельное устройство и устройство ото­бражения результатов (стрелочных приборов, цифровая индикация, эк­ран осциллографа).

СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержа­ния тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляю­щее постановку диагноза.

Результаты диагноза могут авто­матически заноситься в запоминаю­щее устройство для хранения или последующей передачи в управляю­щий орган.

Средства технического диагности­рования можно разделить на три вида по их взаимодействию с объек­том диагностирования (автомоби­лем): внешние, встроенные (борто­вые) и устанавливаемые на автомо­биль (Рис. 5).

Рис. 5. Классификация средств технического диагностирования

Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависи­мости от их устройства и технологи­ческого назначения могут быть ста­ционарными или переносными. Ста­ционарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в спе­циальных помещениях, оборудован­ных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Пере­носные приборы используются как в комплексе со стационарными стен­дами, так и отдельно для локализа­ции и уточнения неисправностей на специализированных участках и пос­тах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей и уровне их эксплуатационных свойств, необходимых для управления производством ТО и ремонта.

Встроенные (бортовые) СТД вклю­чают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства из­мерения, микропроцессоры и устрой­ства отображения диагностической информации.

Простейшие встроенные СТД реа­лизуются в виде традиционных при­боров на панели (щитке) перед води­телем, номенклатура которых постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспе­чивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструк­ции автомобилей.

Устанавливаемые СТД (УСТД), ко­торые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи ин­формации. Эти элементы выпол­няются не встроенными в автомо­биль, а в виде блока, который уста­навливается на автомобиль периоди­чески перед выходом его на линию и снимается в конце смены после возвращения автомобиля в парк. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля про­водятся относительно редко, это поз­воляет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению с встроенными СТД и обойти ограни­чения экономического порядка.