19. Позывные вс при радиотелефонной связи и правила сокращения позывных.

1. пятизначный цифровой позывной, как правило, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна;

2. установленное ИКАО или полученное при регистрации официальное название авиакомпании и номер рейса (АЭРОФЛОТ - 325);

3. пятибуквенный позывной, как правило, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна (G-ABCD);

4. название фирмы-изготовителя или модели ВС перед пятибуквенным регистрационным номером воздушного судна (Цесна F-KYRS);

20. Повторение диспетчерских указаний.

Экипаж воздушного судна должен в обязательном порядке для контроля повторять полученные от диспетчера указания:

1. сообщения, отличающиеся от типовых или требующие изменения плана полета;

2. любые разрешения или запрещения диспетчера (на пересечение ВПП, взлета, занятие исполнительного старта, захода на посадку, посадки, изменения эшелона и высоты полета и т.д.);

3. значение принятого и установленного на высотомере давления;

4. значение заданного времени;

5. заданный эшелон (высоту) полета;

6. значение заданного курса полета;

7. значение магнитного путевого угла рабочего направления (маркированного номера) ВПП;

8. заданную скорость полета или число М;

9. значение заданной частоты канала связи.

В случае, если экипаж не повторил указанные сообщения, диспетчер обязан потребовать от него их повторения.

Если экипаж воздушного судна получает указание, которое не может выполнить, он обязан доложить об этом диспетчеру, используя фразу «выполнить не могу», и указать причину.

21. Правила проверки радиостанций, пробная связь.

Включение для проверки радиостанций и осуществление пробной связи в радиосетях УВД должно выполняться так, чтобы проверка не мешала радиообмену при УВД.

Если есть необходимость в передаче проверочных сигналов (для настройки радиостанций), то их продолжительность не должна превышать 10 с.

Радиотелефонная передача таких сигналов должна состоять из ряда цифр (один, два, три и т.д.) и позывного передающей радиостанции.

Пробная связь экипажа воздушного судна (авиатехника ИАС) на частоте диспетчерского пункта должна выполняться в следующем порядке:

Передача:

1. позывной вызываемого диспетчерского пункта;

2. позывной воздушного судна;

3. слова: «техническая проверка» (на земле);

«предполетная проверка» (перед вылетом);

«проверка связи» (в полете, при необходимости).

Ответ:

1. позывной воздушного судна;

2. позывной отвечающего диспетчерского пункта;

3. сообщение о разборчивости передачи;

4. слово «конец».

22. Оценка качества связи.

Ориентировочная проверка качества связи по степени смысловой разборчивости речи при передаче определяется следующими характеристиками:

1 - полная неразборчивость переданного сообщения;

2 - сообщение принимается с большим трудом и требует дополнительных переспросов и повторений;

3 - сообщение принимается с трудом без переспросов и повторений;

4 - сообщение разборчиво, принимается без затруднений;

5 - сообщение вполне разборчиво, принимается без напряжения внимания.

23. Рубежи приема и передачи ОВД, установленные для СДП.

Для диспетчера СДП (СДП МВЛ) устанавливаются следующие рубежи приёма и передачи УВД:

1) с диспетчером ДПР:

при взлете - момент занятия воздушным судном предварительного старта;

после посадки - момент освобождения воздушным судном ВПП;

2) с диспетчером ДПК:

при взлете - момент занятия взлетевшим воздушным судном высоты, установленной Инструкцией по производству полетов или заданной безопасной по МВЛ;при прилете – после выполнения четвёртого разворота на удалении не более 20 км от торца ВПП, а при выполнении визуального захода на посадку - в секторе начала доворота на посадочный курс после пролёта ДПРМ;

3) с диспетчером ДПК МВЛ (КДП МВЛ):

при вылете - район первого разворота для самолетов 4-го клacca и вертолетов в момент доклада экипажа о выполнении взлета и занятии заданной безопасной высоты;

при прилете - район четвертого разворота для самолетов 4 класса и вертолетов на установленном расстоянии от порога ВПП, указанном в ИПП.

24. Действия д-ра СДП при вылете ВС.

При вылете воздушных судов диспетчер обязан:

1) принять от диспетчера ДПР информацию о вылетающем воздушном судне:

аэродром первой посадки;

время вылета;

тип и номер воздушного судна (позывной);

код индивидуального опознавания ВРЛ;

эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

допуск КВС к полетам по ОПВП (при полетах по ПВП).

Примечание. При наличии в аэропорту компьютерной сети информацию о вылетающем воздушном судне диспетчер получает с дисплея;

1. получить от диспетчера ДПК, ДПК МВЛ, КДП МВЛ информацию о типах и местоположении или отсутствии ВС, заходящих на посадку;

2. оценить воздушную обстановку (обратив особое внимание на местонахождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку воздушных судов), метео- и орнитологическую обстановку;

получить от диспетчера круга (круга МВЛ, КДП МВЛ) высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартной) и условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности);

3. убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (получить доклад от диспетчера ВСДП «Полоса свободна»);

при запросе КВС о занятии исполнительного старта или исполнительного старта и взлета с ходу разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет с ходу, сообщить условия бесступенчатого набора эшелона

4. после доклада КВС о готовности к взлету убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе в пределах видимости, получить доклад от диспетчера ВСДП «Полоса свободна» и разрешить взлет;

5. вести наблюдение за взлетающим ВС до набора высоты 200 м и в случае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно информировать об этом экипаж;

6. убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ, КДП МВЛ) принял УВД;

7. отметить в журнале время взлета воздушного судна, передать это время корреспондентам согласно ТВИ.

Примечания: 1. Экипажу всегда сообщается видимость на ВПП при температуре окружающего воздуха минус 45°С и ниже.

2. При необходимости экипажу дополнительно сообщается информация (при отсутствии АТИС) о состоянии ВПП, об опасных метеоявлениях по курсу взлета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), о высоте нижней границы облаков (если она 200 м и ниже ), о видимости на ВПП (если она 2000 м и менее).

3. Для создания безопасного продольного временного интервала с другими ранее взлетевшими ВС задерживается на предварительном старте.

4. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного аэродрома.

5. Взлет не от начала ВПП разрешается (по запросу экипажа), если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

6. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам.

7. Выпуск и прием воздушных судов со встречными курсами, если это не предусмотрено Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, запрещается.

8. С момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м диспетчеру запрещается вызывать экипаж на радиосвязь за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов.

25. В каких случаях д-ру СДП запрещается давать экипажу разрешение на взлет?

Запрещается давать разрешение на взлет, если:

1. другое ВС взлетает или уходит на второй круг, или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов. В случае, когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбег, а другое - на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над ДПРМ), диспетчер СДП обязан запретить взлет и дать команду о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг;

2. на летной полосе имеются препятствия;

3. экипаж не имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скопление птиц, опасные метеоявления, метеорологическая видимость менее 600 м в условиях ливневых осадков, фактическая погода ниже минимума аэродрома). В этом случае диспетчер перед выдачей разрешения на взлет запрашивает у экипажа решение.

Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП (СДП МВЛ), по докладам экипажей ВС, докладам ответственного лица за проведение работ на летной полосе, докладам диспетчера ВСДП, докладам специалиста, производящего осмотр ВПП на непросматриваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью.