44.Инженерно-штурмаский расчет полета. Исходные данные для расчета.Виды расхода топлива. Расчет потребного на полет топлива.

Под дальностью полета понимается расстояние от места вылета до места посадки вдоль маршрута полета по земн.поверхности.

Продолжительность полета- время пребывания ВС в воздухе с момента вылета до момента посадки.

Часовой расход топлива.

Кол-во топлива расходуемое за 1ч полета называется часовым.Измеряется в кг/ч или в литрах,чаще в кг.

X-лобовое сопративление

Pn-потребная тяга

Pp-располагаемая тяга

Vτ-Vmax продолжительная

Vд- Vmax дальности

Vmin.р-Vmin расчетная

Vmin.доп- Vmin дополнительная

Километровый расход топлива.

Кол-во топливарасходуемое на 1км пути

Обозначается q

q= Qтоп/V [кг/км]= mg/VK

K-качество

Кг топлива/кг тиги=Удельный расход топлива.

Определение min кол-ва топлива на полет (Мпзт)

а) топливо расходуемое на земле до взлета,масса тяги руля

б) рейсовое топливо.Масса общ.запаса топлива

в) резервное топливо,Мрзт

г) компенсационный запас топлива,Мкзт

д) не вырабатываемый остаток топлива

е) дополнительное топливо,Мдоп

Мпзт=Мозт+Манз; Мозт=Мт.шт+Мт.и=Манз;

Манз=Мрзт+Мкзт+Мдоп+Мн.в

Манз-аэронавигационный запас

Мт.шт-топливо необходимое на полет в штилевых условиях

Мт.и-топливо для компенсации встречного ветра

Кол-во топлива,расходуемое на земле до взлета должно обеспечивать:

а)руление с учетом местных условий а/д

б)работу ВСУ

Рейсовое топливо должно вкл в себя аэронавигационный запас топлива,а так же доп.топливо ,если оно требуется для конкретного полета.

45. Виды расхода топлива. Расчет потребного на полет топлива. Особенности определения анз.

Определение min кол-ва топлива на полет (Мпзт)

а) топливо расходуемое на земле до взлета,масса тяги руля

б) рейсовое топливо.Масса общ.запаса топлива

в) резервное топливо,Мрзт

г) компенсационный запас топлива,Мкзт

д) не вырабатываемый остаток топлива

е) дополнительное топливо,Мдоп

Мпзт=Мозт+Манз; Мозт=Мт.шт+Мт.и=Манз;

Манз=Мрзт+Мкзт+Мдоп+Мн.в

Манз-аэронавигационный запас

Мт.шт-топливо необходимое на полет в штилевых условиях

Мт.и-топливо для компенсации встречного ветра

Кол-во топлива,расходуемое на земле до взлета должно обеспечивать:

а)руление с учетом местных условий а/д

б)работу ВСУ

Рейсовое топливо должно вкл в себя аэронавигационный запас топлива,а так же доп.топливо ,если оно требуется для конкретного полета.

Манз=Мрзт+Мкзт+Мдоп+Мнв.

АНЗ расчитываеся в зависимости от одного из следующих вариантов принятия решения на вылет:

- уход на запаснойс ВПР/МВС аэродрома назначения

- уход на запасной аэродром с рубежа ухода

- полет без запасного аэродрома

- полет на изолированный аэродром.

В любом случае АНЗ должен быть не меньше значения, указанного в РЛЭ.

46) Назначение, классификация и решаемые задачи систем опознавания.

Бортовой ответчик гос.опознавания предназначен для определения гос.принадлежности, оснащенных им ЛА воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания.

Взаимодействуя с запросчиками, ответчики решают задачи:

- общее опознавание по принципу «свой-чужой»

- индивидуальное опознавание по принципу «где ты»

- индивидуальное опознавание по принципу «кто ты»

- Подача авар.сигналов «бедствие» и «тревога»

- передача спец.информации в интересах системы ОВД (совместно с ответчиками ОВД).

Ответчики УВД предназначены для автоматической передачи авиадисп.информации, необходимой для управления движением ЛА.

Обеспечивают:

- увеличение дальности действия наземных локаторов

- исключение помех от метео факторов и местных предметов на индикаторах РЛС

- автоматическое опознавание ВС

- передача с борта сигналов «авария», «знак».