40) Обеспечение безопасности в штурманском отношении. Исключение случаев попадания вс в зоны омя, в зоны с особым режимом полета.
Попадание в зону ОМЯ:
Разработка мер исключения попадания в ОМЯ начинается при подготовке к полету. Оценка метео обстановки, выбор маршрута. В полете обход мощно-кучевой облачности визуально – 10км от границы облачности, с РЛС – 15км, между – 50км, сверху – 500м, визуально верхом – 200м. на малых высотах проход под грозовым облаком запрещен.
Попадание в зоны с особым режимом:
Для исключения попадания ВС в зоны с особым режимом полета, тщательно изучается информация о таких зонах, наносятся отсечные пеленги, дальности, по границам этих зон и вдоль приграничной полосы от радионавигационных средств.
41) Схемы снижения и захода на посадку (перечислить). Расчет элементов захода на посадку.
Способы захода на посадку делятся на 2 группы:
1) зах на пос с предворительным выходом на ДПРМ (с прямой)
2) зах на пос с рубежа начала снижения.
К первой группе относятся способы зах на пос:
- по большому прямоугольному маршруту (по БПМ)
- по малому прямоугольному маршруту (МПМ)
- 2-мя разворотами на 180
- отворотом на расчетный угол (РУ)
- круг над РСТ
- разворот на 180
- разворот в сторону наименьшего угла
- стандартным разворотом.
Расчет элементов захода на посадку.
Наиболее распространённый способ расчета НЭП (навигац.элементов полета) по схемам зах.на пос.-это принцип учета ветра путем разложения его вектора на составляющие:боковую и встречную: Uб=U*sin УВ; Uв=U*cosУВ
Формула для
расчета снижения с прямой:
Формула для
расчета вертикальной V
снижения после входа в глиссаду для
стандартного угла наклона глиссады(УНГ):
42. Точный и не точный заход на посадку.
Не точн.зах на пос.обеспечивается с применением оборудования ОСП в состав которого входят ДПРС и БПРС,отдельные приводные РСТ,маркерные радиоприемники.
ДПРС имеет дальность действия порядком 150 км,работая в диапазоне 150-1300 кГц.
БПРС-дальность действия 50 км,работает в диапазоне 150-1300 кГц.
Размещаются по местности стандартно 4000м и 1000м,служат для привода ВС в р-н а/д и обеспечивают зах.на пос.
Фиксированное расположение на местности,относительно ВПП,позволяет производить контроль по дальности и направлению (по определению момента пролета РНТ)
МРМ-на земле
МРП-на самолете
МРМ предназначены для обозначения(маркировки) определенных пунктов на земн.поверхности в р-ах а/д и на ВТ. Диаграмма направленности направлена вверх,имеет вид элипса,меньшая ось которого совпадает с направлением полетов.Излучает сигналы на частоте 75 мГц.
Модулир.низкочастотными колебаниями 400,1300 и 4000 Гц.
Точный заход на посадку осуществляется с использованием точного наведения по горизонтали и вертикали. Сведения об отклоненииот курса и глиссады индицируются на пилотажно-навигационных приборах. Неточный заход на посадку отличается тем, что наведение осуществляется только по курсу.
43.Стандартные схемы вылета и прибытия.
SID-стандартная схема вылета по приборам начинающаяся с а/д и заканчивающаяся на первом ППМ.
Вкл.в себя маневрирование после взлета,коридор выхода и маршрут выхода на первый ПП ВТ.
На кажд.а/д предусматривается несколько вариантов схем выхода, в зависимости ои рабочего старта и используемых опорных ориентиров,кроме того для каждой схемы установлен режим по V и профилю набора высоты.
STAR – стандартная схема захода на посадку по приборам – схема захода от последней точки маршрута до ВПП. Включает не более 5 этапов. Последняя точка маршрута может быть FIX, NDB VOR. Участок от последнего ППМ маршрута до точки IAF называется ARRIVAL. IAF – точка начала захода на посадку. Зачастую совмещается с зоной ожидания, которая располагается над РНТ.