Установившийся прямолинейный полет самолета. Горизонтальный полет самолета.

3) Установившееся движение самолета – это движение, при котором скорость самолета с течением времени не меняется ни по величине, ни по направлению, все внешние силы и моменты, действующие на нее, взаимно уравновешены, он движется по инерции, к которому относятся ГП, набор высоты и планирование (снижение). 3^в) Неустановившееся движение самолета – это движение, при котором скорость самолета изменяется или по величине, или по направлению, или одновременно по направлению и по величине, при котором на самолет действуют неуравновешенные силы и моменты, вынуждающие его двигаться неравномерно или криволинейно, к которому относятся взлет, посадка, пилотаж и штопор. 3^б) Установившийся ГП самолета – это прямолинейный полет самолета в горизонт. плоскости с постоянной скоростью.

4 ) Силы действующие на самолет в горизонтальном полете (рис. 113 - Вотяков): а) Сила веса G – всегда направлена вертикально вниз, к центру земли; б) Подъемная сила самолета Y – направлена перпендикулярно направлению невозмущенного потока; с) Сила лобового сопротивления самолета Q – направлена в сторону, противоположную движению самолета; д) Сила тяги Р – направлена в сторону движения самолета, вдоль оси СУ. Все силы, кроме силы веса, называются поверхностными или внешними, т.к. молекулы масс воздушного потока, действуют на самолет, соприкасаясь с его поверхностью. 1) Первым условием ГП является горизонтальность полета самолета, т.е. равенство: Y = G, что обеспечивает прямолинейность движения самолета, т.к. силы, действующие на самолет перпендикулярно траектории полета взаимно уравновешены, а при нарушении этого равенства траектория движения самолета будет искривляться вверх, если подъемная сила Y станет больше силы веса G, и вниз, если силы веса G станет больше подъемной силы Y. 2) Вторым условием ГП является равномерность движения самолета, т.е. равенство: P = Q, что обеспечивает равномерность движения самолета или постоянство скорости, т.к. сила лобового сопротивления Q равна силе тяги P, а при нарушении этого равенства самолет будет разгоняться, если сила тяги P будет больше силы лобового сопротивления Q, и замедляться, если сила лобового сопротивления Q будет больше силы тяги P. При этом изменится величина Y, что нарушить условие Г П - прямолинейности. Следовательно, в ГП все силы, действующие на самолет, должны быть взаимно уравновешены, и самолет летит по инерции. Y = G P = Q Условие Y = G обеспечивает полет в гориз. плоскости, а условие P = Q обеспечивает полет с постоянной скоростью.

5) Потребная скорость для Г П (V_{потр. Г П}) – это необходимая самолету V для создания У равный своему G при данном и данной Н полета.

Так как скоростям самолета соответствуют свои углы атаки, которые создают силу подъемную Y равных своим полетным весам G и сил лобовых сопротивлении их Q, равных сил тяг СУ, то по условиям ГП должно быть Y = G , т.к. У = Су следовательно : Y = G = Су решив это уравнение, найдем V_{потр. Г П} = . Согласно формулы V_{потр.Г П} самолета находится в прямой зависимости от полетной массы G и в обратной зависимости от площади крыла S, от Н полета (через ρ) и коэффициента с_у. Поскольку каждому углу атаки соответствует единственное значение коэффициента с_у, то это значит:

- каждой скорости полета соответствует определенное значение _крылаи соответствующее ей пропорционально увеличенное с_у,что в свою очередь

зависят от положения закрылков и шасси. Значит, с увеличением G самолета, V_{потр.Г П} увеличивается, т.к. для уравновешивания большего

G требуется большая У, что достигается увеличением V полета через уменьшения угла атаки с использованием запаса тяги

«∆Р гп », который имеется на всех скоростях ГП, кроме максимальной Vгп.