19А) Разворот самолета – это часть виража без скольжения на крыло, который применяется для изменения направления пути с набором или потерей высоты.

На практике любой вираж - неустановившийся, т.к. вследствие неточностей пилотирования, инерционности самолета, запаздываний в реакции пилота и системы регулирования тяги невозможно на протяжении всего времени виража сохранять все параметры движения неизменными. Можно лишь обеспечить движение самолета, близкое к установившемуся или правильному виражу. Такой вираж условно считают установившимся или правильным.

Правильный вираж реализуется в результате сообщения самолету некоторого угла крена без скольжения, благодаря которому образуется центростремительная сила в виде проекции подъемной силы на горизонтальную плоскость. При этом тяга двигателей уравновешивает лобовое сопротивление Р Q виража, а проекция подъемной силы на вертикальную плоскость - силу тяжести: У ∙ соs = G.

19^б ) Схема сил на вираже – Силы действующие на самолет при вираже (Рисунок 225 – Вотяков или подобрать лучшее?): сила веса G , направленная вертикально вниз ; подъемная сила У, направленная перпендикулярно набегающему потоку воздуха, расположенная в плоскости симметрии самолета и отклоненная от вертикали на угол крена; сила тяги Р, направленная по касательной к траектории ; сила лобового сопротивления Q , направленная против движения самолета.

А горизонтальная составляющая У (центростремительная сила F ц.с.) = У ∙ sin остается неуравновешенной.  Условие равномерности – Q = Р ( V = const ) ;  Условие горизонтальности – У = G ( Н = const ) .

19^с) Подъемная сила на вираже – больше силы тяжести самолета, чем в ГП, т.к. только часть У уравновешивает Gсамол. Увеличение У достигается увеличением  при сохранении неизменной V полета, либо увеличением V полета при сохране-нии  постоянным, либо тем и другим. И в том и в другом случае увеличение У сопровождается увеличением Р_потр. СУ самолета.

19 ^д) Радиус виража – Радиус виража будет тем меньше, чем меньше скорость полета и больше угол крена. Потому что, при накренении самолета за счет У создается центростремительная (искривляющая) сила Fц.с.

С увеличением угла крена Fц.с. увеличивается, что приводит к уменьшению радиуса виража.

19^е) Перегрузка на вираже – Чем больше угол крена , тем больше перегрузка на вираже . Перегрузка на правильном вираже зависит только от угла крена. Правильный вираж с креном 90 градусов не возможен.

19^ж) Потребная скорость виража – это скорость, необходимая для создания подъемной силы, вертикальная составляющая которой при данном угле атаки и угле крена уравновешивает силу тяжести самолета, а горизонтальная

составляющая – создает центростремительную силу, вызывающую движение самолета по окружности,

при которой обеспечивается постоянство угловой V и постоянство Н полета :

V потр. вир. = V потр. г.п. При вираже V полета должна быть больше, чем в ГП на том же , т.к. > 1. Объясняется это тем,

что за счет крена для уравновешивания силы G на вираже нужна большая У.

19^з) Потребная тяга на вираже – Р, необходимая для совершения правильного виража при заданных  и крене: Р Р ∙ Из формулы видно, что Р по сравнению с тягой в г.п. увеличивается пропорционально увеличению перегрузки. Если в г.п. отсутствует Р (например, при потолке или при Vмакс.гп), то выполнение правильного виража невозможно . Наибольший может быть получен на вираже, выполняемом с наивыгоднейшей скоростью, на которой Р максимален.

19^и ) Потребная мощность для виража самолетов с поршневыми двигателями и с ТВД определяется по формуле:

N потр. вир. = N гориз. пол. ∙ Из формулы следует вывод, что Nпотр. виража зависит от перегрузки в большей степени, чем Р и V, каждая в отдельности.

(*Внести по Григорьеву и …: Влияние высоты полета пол., веса с-та на характеристики виража и рисунки…)