15Ж) Вертикальная скорость планирования (Vу) – это высота теряемая самолетом при планировании (снижении) за единицу времени (за 1сек.).

Для планирования по наклонной вниз траекторий с углом планирования до 15 градусов V планирования по траекторий планирования равен V горизонтального полета. При увеличений полетного G увеличивается потребная V планирования, поэтому и Vу планирования также увеличивается. Чем больше Н полета, тем меньше массовая ρ воздуха, поэтому и V планирования по траекторий планирования увеличивается, вследствие чего возрастает и Vу снижения, т. е. V потеря Н по вертикали.

15^з ) Поляра скоростей планирования (Указательница глиссады планирования) – График зависимости вертикальной скорости планирования (Vу планир.) от поступательной скорости на различных  . Поляра скоростей планирования для данного самолета (Рис.139 - Вотяков), построенный по готовым расчет- ным данным, по которому можно определить ряд характерных скоростей и режимов планирования:

1)Vэкономическая планирования и соответствующий ей экономический, которые определяются проведением параллельно оси абсцисс касательной к поляре скоростей планирования. В точке касания находится экономический, а перпендикуляр, проведенный из точки касания на ось скоростей планирования, укажет V экономическую планирования. Планирование на V экономической будет происходить с наименьшей вертикальной скоростью снижения «Vу планирования»; 2) Наивыгоднейшую V планирования и наивыгоднейший угол атаки (наив.) можно определить проведением касательной из начала координат к поляре скоростей планирования. В точке касания находим , а в точке пересечения перпендикуляра, проведенного из точки касания с осью скорости, - наивыгоднейшую скорость. На этой скорости угол снижения  минимальный, а дальность планирования - максимальная; 3) Два угла атаки ( и  ), которые находятся при одинаковом угле снижения, если из начала координат провести секущую к поляре скоростей планирования; 4) Два режима планирования (Первый и Второй режимы планирования) - границей которых является наивыгоднейшая скорость планирования, т.е. наивыгоднейший угол атаки (наив.).

15^к) Дальность планирования – Расстояние проходимое самолетом относительно земли за время планирования с данной Н: Lпланир. = Н · К (рис.140,141 - Вотяков). Согласно формулы Lпланир. увеличивается с увеличением Н полета и увеличением аэродинамического К самолета. Наибольшая Lпланир. может быть достигнута на наивыгоднейшем, т.к. аэродинамическое К самолета имеет максимальную величину.

15^л ) Скорость наибольшей дальности планирования самолета на наклонной вниз траекторий полета - Она по своей величине, близка к наивыгоднейшей скорости ГП (V_{наивыг.Г.П.}). Рассмотрим факторы, влияющие на дальность планирования: 1) Вес самолета – согласно формулы (Lпланир. = Н · К), на дальность планирования не влияет. Изменение G самолета сказывается только на V планирования, что верно только в штиль. 2) Ветер – Lпланир. зависит от направления ветра относительно движения самолета, т.к. движение самолета состоит из движения его относительно воздуха и перемещения его с воздухом относительно земли со скоростью ветра, что определяется по формулам: – Lпланир. = Н · к + W · t - при попутном ветре; – Lпланир. = Н · к - W · t - при встречном ветре; где t - время планирования, а W - скорость ветра. При наличий ветра G самолета оказывает влияние на Lпланирования, т.к. с увеличением G, самолет планирует с большей скоростью на том же время на планирование затрачивается меньшее, поэтому и Lпланир. будет меньше, чем в безветрие. 3) Механизация крыла – отклонение закрылков всегда сопровождается уменьшением аэродинамического К самолета, вследствие чего ухудшается характеристики снижения: увеличиваются вертикальная Vсамолета «Vу» ипланир., а Lпланир. уменьшается. 4) Удельная нагрузка на крылоР =G / S ) – увеличение ее вызывает увеличение V самолета по траектории планирования до больших величин.