Глава 21. Производительность и повышение тяги

Вопросы

1. После поджига выходное устройство будет:

   1. Закрываться с поправкой на уменьшенный объем газов;

   2. Открываться с поправкой на увеличенный объем газов;

   3. Оставаться постоянным;

   4. Оставаться постоянным и открываться при достижении температуры 1700° С;

2. Когда открывается регулируемое сопло:

   1. Когда температура выхлопных газов достигает 1700° С;

   2. Автоматически после включения зажигания;

   3. Автоматически на взлете;

   4. Автоматически при достижении 1М;

3. На выходе из турбины газовый поток:

   1. Увеличивает скорость для достижения максимальной тяги;

   2. Ослабляется для обеспечения стабилизации горения на форсаже;

   3. Проходит через сужающийся канал для стабилизации пламени на форсаже;

   4. Проходит через расширяющийся канал для достижения максимальной тяги;

4. Какие из следующих утверждений правильные относительно форсирования тяги?

1. Увеличивается расход топлива;

2. Уменьшается расход топлива;

3.Статическая составляющая тяги уменьшается;

4. Тяга увеличивается;

5. Статическая составляющая тяги увеличивается;

6. EGT увеличивается;

7. EGT уменьшается;

8. Тяга уменьшается;

1. 1,3,4,6;

2. 2,4,5,6;

3. 8,1,5,7;

4. 6,5,4,1;

5. Какое из следующих утверждений будет верным для турбореактивного самолета при впрыске воды в камеру сгорания?

   1. Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины 100%, и предотвращается превышение ограничений по мощности из-за датчика давления на выходе из каскада высокого давления;

   2. Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины 100% из-за датчика давления на выходе из камеры сгорания;

   3. Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины 100% из-за датчика давления в выхлопном устройстве;

   4. Мощность может быть увеличена выше 100% из-за поступления в турбину более насыщенной смеси, которая приводит компрессор с большей интенсивностью;

6. Какое из следующих утверждений будет верным для турбовинтового самолета со впрыском в камеру сгорания смеси воды и метанола:

   1. SHP может быть восстановлено только до 100% при работе в более теплых климатических условиях;

   2. SHP может быть увеличено более 100% при помощи поддержания RPM и увеличения угла установки лопаток;

   3. SHP может быть увеличено выше 100% при помощи увеличения RPM и уменьшения угла установки лопаток;

   4. SHP может быть увеличено выше 100% при помощи поддержания RPM и уменьшения угла установки лопаток;

7. При впрыски смеси воды и метанола в двигатель температура на входе камеры сгорания уменьшается и происходят следующие изменения:

   1. Существенное уменьшения тяги;

   2. Существенное увеличение тяги без увеличения расхода топлива;

   3. Существенное увеличение тяги исключительно из-за горения метанола;

   4. Увеличения тяги на выходе исключительно из-за увеличенного расхода топлива поскольку метанол не горит;

8. Когда метанол добавляется в систему впрыска воды:

   1. Это является важным источником топлива;

   2. Это является незамерзающей жидкостью;

   3. Это является важным источником топлива и незамерзающей жидкости;

   4. Температура горения остается постоянной;

9. Впрыск воды на взлете используется для:

   1. Охлаждения камеры сгорания;

   2. Охлаждения лопаток турбины;

   3. Только на высотных аэродромах, где превалирует высокая температура;

   4. На аэродромах с температурой наружного воздуха выше 30̊ F.

10. КПД у ГТД увеличивается при:

    1. Увеличении объемного КПД;

    2. Увеличении температуры наружного воздуха;

    3. Уменьшении температуры наружного воздуха;

    4. Уменьшении давления наружного воздуха;