
- •Глава 13. Гтд. Введение.
- •Глава 14. Воздухозаборники.
- •Глава 15. Компрессоры.
- •Глава 16. Камеры сгорания.
- •Глава 17. Турбина в сборке.
- •Глава 18. Выхлопная система
- •Глава 19. Смазка
- •В двигателе;
- •Глава 20. Тяга
- •Глава 21. Производительность и повышение тяги
- •Глава 22. Реверсирование тяги
- •23 Глава. Коробки приводов и вспомогательные приводы
- •24 Глава. Система зажигания
- •Глава 25. Всу и запуск двигателя
- •Глава 26. Виды топлива
- •Глава 27. Топливные системы
- •Промежуточного компрессора;
- •Глава 28. Отбор воздуха
- •Это более удобно;
Центробежный суфлер в ГТД используется для:
Плавной циркуляции масла;
Минимизации потерь масла;
Эмульгирования смеси масла и воздуха для большей плотности;
Насыщения масла кислородом;
Высокая температура масла будет указывать на:
Высокое давление масла;
Высокое EGT;
Засорение масляного фильтра;
Засорение воздухозаборника масляного радиатора;
Масляные уплотнения наддуваются:
Для обеспечения подачи масла в подшипники;
Для обеспечения минимальных потерь масла;
Для предотвращения выбивания масла из полости подшипника;
Для минимизации потерь теплоты в полости подшипника;
В случае повреждения каркаса топливомасляного радиатора:
Клапан поддержания давления будет всегда поддерживать давление масла выше, чем давление топлива;
Давление топлива всегда поддерживается выше, чем давление масла, для обеспечения перетекания топлива в масляную систему;
Датчик перепада давлений подаст световой сигнал в кабину пилотов;
Перепускной масляный клапан предотвратит полную потерю давления масла;
Полости подшипников ГТД вентилируются:
Через привод вспомогательной коробки приводов;
Через центробежный суфлер;
Через воздушные уплотнения, в газовый поток;
Для предотвращения потери масла;
Основные подшипники в ГТД с осевым компрессором нормально надуваются при помощи:
Вторичного воздуха компрессора;
Давления воздуха на входе в двигатель;
Воздуха от промежуточной ступени компрессора;
Газа из второй ступени турбины;
Магнитные сигнализаторы стружки в двигателе установлены для:
Облегчения раннего обнаружения стружки на лопатках компрессора;
Облегчения ранней сигнализации стружки на лопатках турбины;
Для обеспечения сигнализации неизбежного отказа подшипников двигателя;
Для предотвращения накопления осадка в откачивающем масляном фильтре;
Воздушные уплотнения между ступенями применяются когда:
Секции двигателя работают при разных давлениях;
Секции двигателя подвергаются наддуву до одинаковых величин;
Это более удобно;
Сложно обеспечить доступ во время периодического обслуживания;
Сигнализация о внутреннем перегреве двигателя будет необходима:
Для тщательного отслеживания температуры масла;
Для тщательного отслеживания EGT;
Для уменьшения тяги двигателя до МГ;
Для останова двигателя;
Если время выбега двигателя короткое, сопровождается большим расходом масла, самой вероятной причиной является:
Износ лопаток компрессора;
Неправильная работа перепускного клапана;
Избыточное давление воздушных уплотнений;
Износ лабиринтных уплотнений полости подшипника;
В ГТД для смазки используется:
Минеральное масло с присадками;
Чистое минеральное масла;
Универсальное масло 20/50;
Синтетическое масло;
Выберите правильное утверждение для системы смазки с перепуском давления:
Расход и давление меняются с изменением частоты вращения двигателя;
Последовательно с насосом установлен перепускной клапан;
Давление остается постоянным для всех рабочих режимов двигателя;
Перепускной клапан открывается, когда давление достигает требуемой величины. Весь избыточный поток возвращается по соответствующей магистрали в двигатель для откачки;
Если масляный насос двигателя останавливается, двигатель:
Будет продолжать работу на низких оборотах, т.к. двигатель может засасывать масло из бака для достаточной смазки;
Должен быть остановлен;
Продолжит свою работу без последствий, т.к. откачивающие насосы обладают большей производительностью, чем нагнетающие насосы, будет обеспечиваться достаточная смазка двигателя;
Должен наблюдаться в течение определенного времени для регистрации температуры масла;
В ГТД температура масла измеряется:
На выходе из топливомасляного радиатора;
Перед входом в двигатель;
Сразу после выхода из двигателя;
В двигателе;
Давление масла измеряется:
В двигателе;
В возвратной линии;
На выходе из нагнетающего насоса;
В топливомасляном радиаторе чтобы убедится в том, что давление масла всегда выше давления топлива;
Магнитные сигнализаторы стружки установлены:
В линии нагнетания между нагнетающим насосом и двигателем;
В линии всасывания между баком и нагнетающим насосом;
В возвратной линии между двигателем и откачивающим насосом;
В возвратной линии после топливомасляного радиатора;
В ГТД используются:
Картер и минеральное масло;
Сухой отстойник и синтетическое масло;
Картер и синтетическое масло;
Сухой отстойник и минеральное масло;
Глава 20. Тяга
Вопросы
EPR – это:
Отношение между наружным давлением и давлением на выходе;
Отношение между наружным давлением и давлением в вентиляторе;
Отношение между давлением на входе и давлением на выходе из компрессора;
Отношение между давлением на выхлопе и давлением на входе в двигатель;
У двигателя с большой степенью двухконтурности с максимальной частотой вращения вентилятора 20000 об./мин. при вращении на 5000 об./мин. будет вырабатываться приблизительно:
25% взлетной тяги;
50% взлетной тяги;
5% взлетной тяги;
15% взлетной тяги;
Какие из следующих утверждений будут верными для реактивного самолета с постоянной частотой вращения двигателя и фиксированным режимом работы при увеличении высоты?
Температура и давление уменьшаются, в результате происходит падение тяги;
Увеличивается расход топлива;
Уменьшается расход топлива;
Удельный расход топлива увеличивается;
Удельный расход топлива уменьшается;
Удельный расход топлива остается относительно постоянным;
Температура и давление уменьшаются, в результате происходит прирост тяги;
a). 1,3,6;
b). 2,4,1;
с). 7,2,4;
d). 1,2,5;
4. Максимальной тягой, которую может создать реактивный двигатель будет:
Взлетная тяга;
Тяга ухода на второй круг;
Максимальный режим набора высоты;
Максимальная статическая тяга;
5. С … температуры … плотность воздуха, и масса воздуха для заданного режима работы двигателя …, следовательно тяга … . Для сохранения частоты вращения компрессора необходимо … расход топлива, или компрессор начнет … .
Падением…уменьшится… увеличится… увеличится…уменьшить…затормаживаться;
Ростом…уменьшится…уменьшится…увеличится… увеличить…затормаживаться;
Падением…увеличиться…увеличится…увеличится… увеличить…затормаживаться;
Ростом…уменьшится…увеличится…уменьшится… уменьшить…ускорится;
6. При старте с места при увеличении поступательной скорости реактивная тяга будет:
Увеличиваться;
Оставаться постоянной;
Уменьшаться;
Уменьшаться, затем восстановится, но никогда не достигнет первоначального уровня.
7. У турбовинтового самолета с 14 ступенчатым осевым компрессором при наборе высоты будут происходить следующие изменения параметров:
Увеличение мощности на валу, увеличение реактивной тяги, увеличение расхода топлива;
Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги, уменьшение расхода топлива;
Уменьшение мощности на валу, увеличение реактивной тяги, уменьшение расхода топлива;
Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги, увеличение расхода топлива;
8. У турбовинтового самолета с 14 ступенчатым осевым компрессором при увеличении поступательной скорости будут происходить следующие изменения параметров:
Увеличение мощности на валу, увеличение реактивной тяги;
Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги;
Уменьшение мощности на валу, увеличение реактивной тяги;
Увеличение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги;
9. У частично дросселируемого двигателя взлетная тяга будет достигаться:
Позже чем в нормальных условиях из-за более низкого давления в компрессоре;
Позже чем в нормальных условиях из-за низкого EPR;
В положении ниже полного газа;
Позже, чем при нормальных условиях из-за высокого EPR;
10. У ГТД:
Давление скоростного напора максимальное в начале разбега;
Давление скоростного напора не зависит от воздушной скорости;
Тяга не зависит от поступательной скорости самолета;
Тяга максимальна и давление скоростного напора минимальное в начале разбега;