Глава 15. Компрессоры.

Вопросы

1. Степень повышения давления в компрессоре ГТД:

1. Равна количеству ступеней компрессора.

2. Это отношение между давлениями на выходе и входе компрессора.

3. Это отношение входного и выходного давления выхлопных газов.

4. Никогда не превышает величины 5 к 1.

2. Частота вращения на малом газе компрессора некомпенсированного ГТД будет увеличиваться:

1. При более высокой температуре наружного воздуха.

2. При плотности большей, чем на уровне моря.

3. На высотах ниже уровня моря.

4. При более низкой температуре наружного воздуха.

3. Одна ступень осевого компрессора состоит:

1. Из одного ротора и одного ряда лопаток статора.

2. Из одного статора и одного ряда направляющих лопаток.

3. Одного ротора и одного винта.

4. Одного винта и одного диффузора.

4. Рост давления вокруг каждой ступени осевого компрессора:

1. Больше, чем у центробежного компрессора.

2. От 3 до 5 на каждой ступени.

3. Вдвое превышает давление в воздухозаборнике.

4. От 1,1 до 1,2 на каждой ступени.

5. Первое кольцо лопаток, которые иногда присутствуют в первой ступени осевого компрессора, называются:

1. Лопатки первой ступени статора.

2. Входной направляющий аппарат.

3. Диффузорные лопатки первой ступени.

4. Лопатки соплового аппарата.

6. При прохождении воздуха через осевой компрессор рост давления происходит:

1. На винте и в диффузоре.

2. Только на лопатках ротора.

3. На лопатках ротора и статора.

4. Только на лопатках статора.

7. При возникновении помпажа, необходимо принять правильные меры:

1. Быстро закрыть дроссель.

2. Медленно закрыть дроссель.

3. Полностью открыть дроссель.

4. Закрыть топливный клапан НД.

8. Бандажирование законцовок лопаток статора выполняется:

1. Для предотвращения завихрений на концах.

2. Для обеспечения соответствующего охлаждения.

3. Для минимизации вибрации.

4. Для предотвращения концевых потерь.

9. Площадь поперечного сечения кольцевого воздушного канала уменьшается по мере приближения к камере сгорания:

1. Для поддержания повышения давления объема воздуха.

2. Для предотвращения увеличения скорости воздуха при повышении давления.

3. Для поддержания осевой скорости воздуха по направлению к камере сгорания.

4. Для возможности применения более длинных лопаток на крайних ступенях компрессора.

10. Соединение лопаток с диском компрессора:

1. Допускает небольшое перемещение для снятия концентрации напряжения.

2. Жесткое.

3. Предотвращает их загрязнение атмосферными факторами.

4. Допускает небольшое перемещение из-за разных скоростей расширения лопаток и диска, что, в противном случае, может вызвать относительное замыкание.

11. Лопатки компрессора разработаны для создания:

1. Заданного давления и роста скорости.

2. Постоянного расхода воздуха в скоростном диапазоне двигателя.

3. Постоянной скорости при росте давления в скоростном диапазоне двигателя.

4. Завихрения воздуха в камере сгорания.

12. Срыв потока на лопатке компрессора возникает:

1. При нарушении соотношения осевой скорости воздушного потока и частоты вращения.

2. При постоянном соотношении массового расхода воздуха и скорости.

3. Когда скорость газового потока через турбину падает ниже 0,4 М.

4. Когда степень повышения давления превышает 10 к 1.

13. Помпаж компрессора возникает:

1. Когда все ступени работают с максимальной производительностью.

2. Когда все ступени работают с максимальной величиной R.P.M.

3. Когда существует частичное нарушение воздушного потока в компрессоре.

4. Когда на всех ступенях происходит срыв потока.

14. В какой части центробежного компрессора установлены лопатки направляющего аппарата?

1. В воздухозаборнике.

2. В выходном патрубке.

3. На крыльчатке.

4. В диффузоре.

15. Назначение диффузорных лопаток в центробежном компрессоре:

1. Увеличивать температуру зарядки.

2. Преобразовывать энергию давления в кинетическую.

3. Увеличивать скорость воздуха.

4. Преобразовывать кинетическую энергию в энергию давления.

16. Рост давления вокруг центробежного компрессора:

1. Происходит только на крыльчатке.

2. Происходит только в диффузоре.

3. Практически поровну делится между крыльчаткой и диффузором.

4. Обычно больше в диффузоре, чем на крыльчатке.

17. Для достижения степени повышения давления большей, чем 4:1:

1. Можно параллельно установить два центробежных компрессора.

2. Нужно уменьшить диаметр компрессора.

3. Направляющий аппарат должен быть сужающимся.

4. Можно последовательно установить два центробежных компрессора.

18. Основным недостатком центробежного компрессора является:

1. Он не может справиться с большим массовым расходом воздуха.

2. Он не может применяться для ТРД.

3. Должна применяться турбина больших размеров.

4. Он более склонен к повреждению, чем осевой компрессор.

19. Назначение направляющего аппарата:

1. Увеличивать скорость воздушного потока перед входом его в камеру сгорания.

2. Плавно поворачивать поток на 90° и заканчивать торможение (диффузию).

3. Удалять вихри из воздушного потока.

4. Завихрять воздушный поток, подготавливать его для входа в следующую ступень компрессора.

20. Тип компрессора для создания радиального воздушного потока:

1. Положительного смещения.

2. Осевой.

3. Центробежный.

4. Постоянного объема.

21. При идеальных условиях повышение давления в центробежном компрессоре может составлять:

1. От 1,1 или 1,2 к 1.

2. Не более 4 к 1.

3. 1,5 к 1.

4. 30 к 1.

22. Преимуществом центробежного компрессора является:

1. Динамическая сбалансированность.

2. Более прочный и легкий в разработке и изготовлении.

3. Не подвержен турбулентности.

4. Способен обработать большую массу воздуха, чем осевой компрессор.

23. Помпаж компрессора вызывает:

1. Увеличение уровня вибрации при уменьшении температуры газа в турбине.

2. Увеличение температуры газа в турбине и уровня вибрации.

3. Внезапное прекращение вращения двигателя.

4. Внезапное прекращение прохождения воздуха через двигатель.

24. Воздух, проходя через сужающийся канал, получает:

1. Уменьшение температуры и давления при увеличении скорости.

2. Увеличение температуры и скорости при уменьшении давления.

3. Увеличение температуры и давления при уменьшении скорости.

4. Адиабатическое расширение.

25. При быстром разгоне двигателя регулируется подача топлива:

1. Для предотвращения детонации в камере сгорания.

2. Из-за быстрой приемистости компрессора может произойти срыв пламени.

3. Охлаждающий эффект слишком большого количества топлива вызовет падение давления в камере сгорания.

4. Для предотвращения помпажа компрессора и двигателя.

26. Помпаж компрессора:

1. Преодолевается увеличением расхода топлива.

2. Полностью перекрывает воздушный поток через двигатель.

3. Может только повлиять на одну или несколько ступеней компрессора.

4. Это механический отказ компрессора.

27. Лопатки компрессора увеличиваются в размере:

1. От корня к периферии для увеличения температуры.

2. От секции ВД компрессора до секции НД компрессора.

3. От секции НД компрессора до секции ВД компрессора для поддержания постоянной скорости воздушного потока.

4. От периферии к корню для понижения температуры.

28. Возможность возникновения помпажа компрессора ограничивается при помощи:

1. Перепускных клапанов.

2. Соплового аппарата.

3. Лопаточного завихрителя.

4. Направляющего аппарата.

29. Перепускные клапаны автоматически открываются:

1. На максимальных R.P.M. для предотвращения помпажа компрессора.

2. На низких R.P.M. для предотвращения срыва потока турбины.

3. Во время ускорения двигателя для предотвращения помпажа турбины.

4. На низких R.P.M. двигателя для предотвращения срыва потока компрессора.

30. Для предотвращения помпажа в задней части компрессора должны быть установлены перепускные клапаны:

1. На задних ступенях компрессора.

2. На передних ступенях компрессора.

3. На средних ступенях компрессора.

4. В Воздухозаборнике двигателя.

31. Полное перекрытие потока воздуха через компрессор назвается:

1. Турбулентность компрессора.

2. Бафтинг компрессора.

3. Помпаж компрессора.

4. Заклинивание компрессора.

32. При индикации, что перепускной клапан компрессора застрял в закрытом положении на низких R.P.M., говорит о:

1. Возможном помпаже компрессора.

2. Неспособности развить полную тягу.

3. Уменьшении перепуска воздуха.

4. Двигатель остановится.

33. Внутри компрессора:

1. Перепускные клапаны открываются на высоких R.P.M.

2. Давление уменьшается.

3. Температура уменьшается.

4. Температура увеличивается.

34. Перепуск воздуха компрессора для противообледенительной системы вызовет:

1. Увеличение T.G.T., уменьшение тяги и увеличение S.F.C.

2. Уменьшение T.G.T., увеличение тяги и уменьшение S.F.C.

3. Увеличение R.P.M. и расхода топлива.

4. Увеличение R.P.M. и уменьшение расхода топлива.

35. Поворотные лопатки входного НА:

1. Отклоняют воздух за компрессором.

2. Предотвращают помпаж компрессора.

3. Отклоняют воздух за турбиной.

4. Втягивают воздух в центробежный компрессор.

36. Лопатки компрессора закручены от корня к периферии:

1. Для уменьшения давления.

2. Для поддержания правильного угла атаки.

3. Для уменьшения относительного расхода воздуха.

4. Для дополнительной жесткости конструкции лопатки.

37. В компрессоре:

1. Температура воздуха остается постоянной с ростом давления.

2. Температура воздуха падает с ростом давления.

3. Падение температуры воздуха обратно пропорционально росту давления.

4. Температура воздуха растет с ростом давления.

38. Помпаж в ГТД чаще всего возникает в условиях:

Степень повышения давления Нахождение в компрессоре

1. Высокая В передней части.

2. Высокая В задней части.

3. Низкая В задней части.

4. Низкая В передней части.

39. Загрязнение компрессора:

1. Не создает проблемы, если самолет не летит на низкой высоте над морем.

2. Не уменьшит производительность двигателя, если содержание серы в топливе не превышает 0,001 %.

3. Может существенно снизить КПД двигателя.

4. Может быть снижено периодическими полетами через грозовой фронт.

40. КНД двигателя с большой степенью двухконтурности:

1. Приводится ТВД.

2. Вращается быстрее, чем КВД.

3. Всегда является центробежным компрессором.

4. Приводится самой задней турбиной.