Глава 28. Отбор воздуха

Вопросы

1. Где используется внутреннее воздушное уплотнение ступени?

   1. Секции двигателя работают с разными давлениями;

   2. Секции двигателя работают с одинаковым давлением;

   3. Это более удобно;

   4. Сложно обеспечить доступ во время периодического ТО;

2. Когда необходима сигнализация внутреннего перегрева двигателя?

   1. Когда нужно точно отслеживать температуру масла;

   2. Когда нужно точно отслеживать EGT;

   3. Когда нужно понизить режим двигателя до МГ;

   4. Когда нужно остановить двигатель;

3. Лопатки турбины охлаждаются при помощи:

   1. Воздуха КВД, проходящего по внутренним каналам лопаток;

   2. Воздуха, отбираемого под высоким давлением из камеры сгорания;

   3. Воздуха направляемого сразу от ВНА;

   4. Воздуха, отбираемого перепускными клапанами из промежуточной ступени;

4. Воздух для противообледенительной системы двигателя отбирается из:

   1. Клапанов перепуска;

   2. Ступеней турбины;

   3. Компрессора;

   4. Камеры сгорания;

5. Эффективность масляного уплотнения камеры подшипника зависит от механической конструкции и:

   1. Давления топлива;

   2. Давления воздуха, отбираемого от компрессора;

   3. Степени сжатия двигателя;

   4. Давления масла двигателя;

6. При поддержании тяги на одном уровне какой будет эффект от включения отбора воздуха противообледенительной системы:

   1. Уменьшения расхода топлива;

   2. Уменьшение удельного расхода топлива;

   3. Увеличение удельного расхода топлива;

   4. Удельный расход топлива не изменится;

7. Какой из следующих методов удаления льда обычно применяется на реактивных самолетах?

   1. Горячим воздухом;

   2. При помощи надуваемых резиновых «юбок»;

   3. При помощи электрических термальных покрытий;

   4. С помощью антиобледенительной жидкости;

8. Какой эффект будет иметь включение отбора воздуха противообледенительной системы:

   1. EGT увеличится;

   2. EGT уменьшится;

   3. EGT не изменится;

   4. Увеличится отношение давления на выходе к давлению на входе в двигатель;

9. Воздух, отбираемый от двигателя в систему кондиционирования, в основном, имеет следующие параметры:

   1. Высокое давление и низкий объем;

   2. Высокое давление и высокий объем;

   3. Низкое давление и низкий объем;

   4. Низкое давление и высокий объем;