2. Организация вагонопотоков

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в одном направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, накапливаемых на станции на одно назначение, принято называть струей вагонопотока.

Транзитным без переработки называют вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Транзитным с переработкой считаются вагонопоток, прибывающий в поездах, поступающих в расформирование, а также, отцепляемый от поездов по различным причинам.

К местному относится вагонопоток, с которыми на данной станции производят­ся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

Организация вагонопотоков в поезда и управление ими являются одними из основных технологических задач эксплуатационной работы. В поставленной перед сетью железных дорог задаче: обеспечить возрастающие объемы перевозок без увеличения парка вагонов за счет ускорения оборота вагона — ключевая роль принадлежит реализации новых решений по организации вагонопотоков, оптимизации использования сортировочных мощностей и направлении потоков по экономически выгодных направлениямой работы железнодорожного транспорта.

Организация продвижения вагонов, погруженных на разных станциях, в разном количестве в разное время и следующих на разные станции назначения под выгрузку, представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависит скорость доставки грузов к месту назначения и расходы на перевозки. Каждый погруженный вагон или группу погруженных вагонов не отправляют непосредственно на станцию назначения, а включают в состав поезда данного направления. Процесс ожидания необходимого количества вагонов на полный состав поезда называется накоплением. После накопления вагонов вагонопотоки организуются в специальные поезда. Эта организация называется планом формирования поездов. По условию формирования грузовые поезда делятся на: — отправительские маршруты с мест погрузки, в том числе из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции; — ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного участка; — технические маршруты, формируемые на технических станциях МПС РФ (участковых и сортировочных).

По условиям формирования грузовые поезда делятся на поезда формируемые на сортировочных, участковых или грузовых станциях без участия грузоотправителя и маршруты организованные с мест погрузки.

По условиям проследования до станции назначения:

1. Сквозные-следующий без переработки через одну или несколько технических станций.

2. Участковые-следующие без изменения состава по одному железнодорожному участку.

3. Сборные- для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям железнодорожного участка.

В свою очередь сборные поезда делятся на:

• Зонные - с работой на нескольких промежуточных станциях.

• Удлиненные - сработой на промежуточных станциях двух смежных участков.

• Сборно-участковые - следующие по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях одних участках и проходящие транзитом другие участки.

• Передаточные – следующие между станциями входящими в один железнодорожный узел.

• Вывозные поезда – следующие с технических и участковых до отдельных промежуточных станций за пределами узла.

• Диспечерские локомотивы – назначаемые при незначительной погрузке или выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

В непосредственной увязке с графиком движения поездов разрабатывается план формирования поездов. Его разработка производится на основе государственного плана перевозок, устанавливающего корреспонденции груженых вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки вагонов. Планом предусматривается правильное распределение работы между сортировочными и участковыми станциями в соответствии с их технической оснащенностью, с учетом сокращения простоя вагонов под накоплением и переработкой, ускорения оборота вагонов. План формирования составляется с таким расчетом, чтобы наибольшее число вагонов отправлялось в маршрутных поездах непосредственно с мест погрузки. Остальные вагоны, которые следуют на дальние расстояния, ' но не охвачены маршрутами с мест погрузки, организуются на сортировочных станциях в технические маршруты и сквозные поезда с включением в них наибольшего числа вагонов, которые проходят большие расстояния без переработки. В плане устанавливается характер и объем работы каждой сортировочной, участковой и грузовой станции с поездами и вагонами. В нем определяются: какие именно поезда (маршрутные, сквозные, сборные и т. д.) формирует данная станция и вагоны каких назначений должны ставиться в каждый формируемый поезд; характер формируемых станций поездов — одногруппные или групповые; в какие поезда и вагоны каких назначений должны прицепляться на станции; какие поезда должны расформировываться на станции. Формировать поезда в соответствии с планом значит: в каждый поезд ставить вагоны, следующие только на те участки, которые предусмотрены планом формирования поезда данного назначения; в поезда дальних назначений не ставить вагонов, которые следуют на близлежащие станции и участки; формировать поезда полновесными и полносоставными и в точном соответствии с Правилами технической эксплуатации. Нарушение плана формирования поездов (неправильная подборка групп вагонов в групповых поездах, постановка в поезда одного назначения вагонов, другого назначения — «чужаков» и т. п.) вызывает серьезные затруднения в работе железных дорог.

По условиям формирования грузовые поезда делятся на поезда формируемые на сортировочных, участковых или грузовых станциях без участия грузоотправителя и маршруты организованные с мест погрузки.