ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ВОРОНЕЖСКИЙ ФИЛИАЛ МИИТ

Курсовой проект

по дисциплине: Технология и управление работой

железнодорожных участков и направлений

на тему: “Разработка плана формирования одногруппных поездов

на направлении”

Рецензент: Выполнил:

Смирных Н.Г. Студент 3 курса

Комлевая Е. В

Шифр: 1050-п/ДД-1149

В оронеж 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3

Исходные данные…………………………………………………………………6

1.Характеристика полигона железной дороги…………………………………..8

1.1.Определение груженых вагонопотоков ……………………………………..9

1.2.Определение порожних вагонопотоков…………………………………….11

1.3.Расчет состава поезда………………………………………………………..13

2. Организация вагонопотоков………………………………………………….13

2.1. Организация отправительских маршрутов…………………..…………...14

3. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов………19

4. Расчет оптимального плана поездов из порожних вагонов………..………19

5. Расчет показателей плана формирования поездов……...…………………..26

Заключение ………………………………………………………………………29

Список использованной литературы…………………………………………...30

ВВЕДЕНИЕ

 Желез­нодорожный транспорт современной России занимает пред­ставительное место в мире. По протяженности железных дорог общего пользования Россия занимает третье место после США и Канады (хотя она значительно превосходит их по площади). На Россию приходится 7% протяженности всех железных дорог ми­ра. Европейская часть страны имеет гораздо большую плотность железных дорог, чем восточная. Железные дороги нашей страны обеспечивают порядка 35% мирового грузооборота, а по пере­возкам грузов и грузонапряженности занимают первое место в мире. На российские железные дороги приходится около 15% пассажирооборота мира. Но среди стран мира Россия пока зани­мает одно из последних мест по плотности сети железных дорог.

Железнодорожный транспорт имеет много достоинств:

1) это транспорт, бесперебойно работающий круглый год, в любых природных условиях, не зависящий от капризов природы;

2) он имеет потенциально высокую скорость движения ;

3) характеризуется относительно высокой про­возной способностью, может обеспечивать массовые перевозки грузов и пассажиров;

4) отличается сравнительно невысокой се­бестоимостью перевозок. Почти 50% электрифицированы и около 60% переведены на тепловозную тягу. Доля электрической тяги в общем грузо­обороте превышает 75%.

В структуре перевозок грузов железнодорожным транспор­том преобладают каменный уголь, нефть, черные металлы, лес, руды, хлебные грузы, химические и минеральные удобрения, цемент.

Разработана и реализуется Программа развития железнодорожного транспорта до 2030 г., которая предусматривает решение следующих задач:

• увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;

• формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений;

• строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;

• строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

• обновление парка пассажирского подвижного состава;

• развитие сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров;

• обновление парка локомотивов и грузовых вагонов;

• обеспечение транспортной безопасности;

• строительство обходов железнодорожных узлов;

развитие материальной базы учебных заведений. 

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов..

Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта.

Увеличение весовых норм позволит обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.

Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходима реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и тоннелям.

Обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава обеспечит увеличение производительности не менее чем на 15 - 20 процентов.

Обеспечение транспортной безопасности становится возможным в результате совершенствования информационных технологий и внедрения цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения компьютерного оборудования на станциях и локомотивах.

Необходимым условием для обеспечения надежной и безопасной работы железнодорожного транспорта является строительство обходов железнодорожных узлов. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути.

Реализация части проектов подпрограммы предусмотрена за счет средств, получаемых открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" от введения инвестиционной составляющей в тарифе на грузовые железнодорожные перевозки, что позволит обеспечить достаточную пропускную способность сети железных дорог Российской Федерации общего пользования и осуществить безвозмездное присоединение к ней железнодорожных путей необщего пользования.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, изучению проблем безопасности, совершенствования государственной системы подготовки специалистов, а также по совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Рассматриваемый полигон дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рис.1.1.

А, Д - участковые станции с оборотным депо; на станции С – производится смена локомотивных бригад; ст. N - сортировочная с основным депо. Линия У-К - двухпутная с автоблокировкой; линия N-E - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всех станциях оборудованы электрической централизацией.

Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках: электрическая тяга (ВЛ-80, ЧС-4)

Границы рассматриваемого полигона - ст. А, Д, С (включительно).

Таблица 1. Длина участков.

Характеристика полигона	Длина участка (км)
A-N	180
N-C	180
N-Д	140
Д-E	134
У-А	190
С-К	220

Количество промежуточных станций с 4 путями (n_cm4) = 0

Масса вагона брутто ( ) равна 73,0т

Тара вагона ( ) равна 21,5 т.

Длина вагона ( ) равна 14,0 м.

Таблица 2. Исходный груженый

Из На	У	А	А – N	К	С	С – N	Е	Д	Д – N	N	Всего
У	-	68	28	1750	123	22	290	20	8	23	2332
А	57	-	-	89	65	-	42	38	12	5	308
А – N	28	4	-	8	4	-	12	4	-	-	60
К	1050	88	8	-	16	20	225	30	8	138	1583
С	-	-	12	-	-	8	25	20	-	-	65
С – N	4	12	-	24	4	-	8	4	-	-	56
Е	160	18	4	170	45	8	-	86	16	77	584
Д	22	6	4	30	25	4	43	-	12	8	154
Д – N	12	8	-	-	-	-	24	42	-	13	99
N	15	5	12	129	58	-	52	38	9	-	318
Всего	1348	209	68	2200	340	62	721	282	65	264	5559

Масса грузовых поездов (брутто) =3700 (т)

Полезная длина станционных путей =850 (м)

Таблица 3.Значение параметра накопления C:

Станция	У	А	N	С	Д
С	9,5	10,5	10,2	10,5	9,6

Таблица 4.Величина приведенной экономии , ч:

Станция	А	N	С	Д
	5,8	4,9	6,2	6,3

1. Характеристика полигона железной дороги

C

К

А

У

N

д

Е

Рис.1.1 Схема железнодорожного направления

Данный полигон состоит из трех участков: двух двухпутных A-N и N-C и одного однопутного N-Д. Станции А и Д являются участковыми станциями с оборотным депо, С – участковая станция со сменой локомотивных бригад, N – сортировочная станция с основным депо. Линия У-К двухпутная с автоблокировкой; линия N-Е однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всей станции оборудованы электрической централизацией.

Род тяги на участках для грузовых и пассажирских поездов – электрическая тяга (ВЛ-80, ЧС-4).

Длина участка А-N – 180 км, участка N-Д – 140 км, участка N-C – 180 км. Общая длина полигона 500 км.

Масса грузовых поездов (брутто) – 3700 т, полезная длина станционных путей – 850 м.

1.1.Определение груженых вагонопотоков.

На основании таблицы 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.

Таблица 1.1. Груженый вагонопоток

Из На	У	А	А – N	К	С	С – N	Е	Д	Д – N	N	Всего
У	-	68	28	1750	123	22	290	20	8	23	2332
А	57	-	-	89	65	-	42	38	12	5	308
А – N	28	4	-	8	4	-	12	4	-	-	60
К	1050	88	8	-	16	20	225	30	8	138	1583
С	-	-	12	-	-	8	25	20	-	-	65
С – N	4	12	-	24	4	-	8	4	-	-	56
Е	160	18	4	170	45	8	-	86	16	77	584
Д	22	6	4	30	25	4	43	-	12	8	154
Д – N	12	8	-	-	-	-	24	42	-	13	99
N	15	5	12	129	58	-	52	38	9	-	318
Всего	1348	209	68	2200	340	62	721	282	65	264	5559

Диаграмма груженных вагонопотов