16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб

Причины нагрева:

•Излом, разрушение подшипника

• Недостаточное или излишнее количество смазки

•Неправильная подборка и установка подшипников на оси

• Попадание в буксу механических примесей (песок, металл)

•Неисправность тележки

Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы (100°С) болометр вырабатывает электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают перед входной стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч. до предельного столбика на станции.

17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.

Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.

Устройство КП:

• Корпус (для размещения подшипников и смазки)

• Передний и задний подшипники

• Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны).

• Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)

• Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)

• Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)

• Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)

• Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)

Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной

планкой. Используют подшипники с цилиндрическим роликом (начинают применять с конусным).

Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130x250x80 мм.

18. Конструкция тележка модели квз-цнии м

С конца 1980-х гг. вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода выпускаются на тележках типа КВЗ-ЦНИИ М (с удлиненными серьгами 3, и с улучшенным коэффициентом плавности хода) (рис. 22). Тележку этой модели можно подкатывать под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны массой брутто до 72 т.

Тележка имеет буксовое 1 и центральное 4 подвешивание, гидравлические гасители колебаний 5, продольные поводки 6, раму 7 с надрессорной балкой 10, скользуны 11 и подпятник 9, в который вставляется шкворень 8, две колесные пары 12 и тормозную рычажную передачу 13.

Тележка модели КВЗ-ЦНИИ М отличается от других моделей КВЗ-ЦНИИ тем, что вместо болтов, предохраняющих люльку от падения, используется скоба 2, которая крепится к боковой балке рамы и снизу обхватывает кронштейн, расположенный на поддоне люльки, и что у нее имеется гидравлический гаситель, установленный горизонтально между надрессорной и поперечной балками рамы.

19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс.

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании КП, при этом на бирке выбивают

номер оси, дату и место полного освидетельствования. Промежуточная ревизия для контроля технического состояния торцевого крепления. На смотровой крышке наносят масленой белой краской место и время ревизии.

1. номер изготовителя

2. Номер пункта

3. Номер оси

4. Дата изготовления

5. Знак формирования

6. Пункт, выполнивший формирование

7. Дата формирования

8. Дата полного освидетельствования

9. Место полного освидетельствования

Для содержания букс с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и для своевременного выявления в них возможных неисправностей предусмотрена техническая ревизия – полная или промежуточная.

Полная ревизия проводится при полном освидетельствовании колесных пар и повреждении буксового узла. После выполнения полной ревизии на буксу правой шейки оси колесной пары ставят специальную бирку, которую укрепляют левым верхним болтом крепительной крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетельствования колесной пары и условный номер пункта, в котором производились освидетельствование и монтаж буксы.

Промежуточная ревизия букс выполняется при обыкновенном освидетельствовании, обточке колесных пар без снятия букс и при единой технической ревизии пассажирских вагонов. В процессе промежуточной ревизии проверяют состояние торцевого крепления, подшипников и смазки. После обточки с промежуточной ревизией под правый верхний болт крепительной крышки устанавливают бирку с надписью о месте и времени ее выполнения (номер обточки 01 или 02, дата и номер завода или вагонного депо, в котором производилась обточка).