From the history of railway construction

IN RUSSIA

Начало строительства железной дороги в России можно проследить еще в второй половине 18 века. Дорожное строительство, как известно, тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Первый в России трамвайных был построен в 1788 году, чтобы связать шахт и металлургических заводов.Длительный лошади управляемой железная дорога была построена с использованием чугунных рельсов RKFrolov, русский инженер, в 1806-1809, его длина составляет 1867 м.

Строительство железной дороги для общественного пользования была начата в 1835 году, когда русские инженеры железнодорожного начал съемки страны для того, чтобы построить магистрали, которая свяжет Санкт-Петербург с Царским Селом. В 1836 году рабочие начали укладки рельсов и 13 ноября 1837 года кулаком поезд прошел за 27 км линии. Средняя высота насыпи составляла 3 метра, калибровочные был 6 футов, что является одной ноги шире, чем европейской. Рельсы, вагоны и локомотивы были заказаны из-за рубежа.

Царскосельская железная дорога была вскоре последовали Санкт-Петербург-Московской железной дороги, которая строилась с 1843 по 1851 года. Работа была направлена ​​двух видных инженеров, PP Мельникова и H.O. Kraft. На протяжении 650 км ее длины, 185 мостов и виадуков 19 были построены для того, чтобы сделать линию как можно более прямо. Именно на этой линии, с плоским дном рельсы были впервые использованы в России и стандартной колеи была введена.

From the history of signalling

В первые дни железных дорог не было никаких сигналов и не было никакой необходимости для сигнализации. Поезда было мало и путешествовал на низких скоростях. Ожидалось, что они в определенном раз и дорога была ясна для них.

Но как поезда стали более частыми железные дороги начали использовать людей, известных как «полицейские» для регулирования движения. Несколько лет спустя появились фиксированные сигналы, которые могут быть установлены, чтобы дать надлежащую показаниям.

Лондонской и Северо-Западной железной дороги, например, использовал трехцветной системы ламп в ночное время и флаги или цветной доски ото дня.

Важный шаг вперед был сделан с введением «семафор» сигнал, до сих пор наиболее часто используемый тип сигнала на Британских железных дорогах сегодня.

С изобретением электрический телеграф новый метод, известный как система «блок» был введен. Принцип указанное выше системы в том, что линия была разделена на блоке: сигнализации сечения и площадь интервал всегда сохранялся между поездами, позволяя только один поезд в то время, чтобы войти в участке линии. ,

В 1843 году центральной рамой, из которой как стрелок и сигналов может эксплуатироваться был введен. Полная система способна блокировки стрелок и сигналов одновременного движения была создана 1858 году. К этому времени практически во всех основных линии уже эксплуатируются blоск сигнализации,

Трек цепи впервые были использованы на сигналы управления автоматически в конце 19-го века. В настоящее время работы железнодорожного было бы абсолютно невозможно без сигнализации. Выражение «сигнальной системы» включает в себя все средства и методы, с помощью которых движения поездов находятся под контролем.