The organization of a railway

Первоначально рабочее движение было организовано местным yardmasters. Связисты сыграли значительную роль в контроле потока движения.

Связисты выполнили эту важную работу с большим мастерством. Но, затем она постепенно стало очевидно, что их знание общего положения дорожного движения и их влияние на поток движения была слишком локализованы для осуществления эффективного контроля.

Для того, чтобы упростить задачу ведения поезда, все железные дороги делятся на дивизионы.Разделение начальник отвечает за движением поездов.

На каждой железнодорожной разделение есть поездного диспетчера, который отвечает за движение поездов too.The самых важных устройств для работы железнодорожной диспетчерской централизации или КТК. Это позволяет диспетчеру контролировать как станция переключатели и сигналы на промежуточной подъездных путей в течение деление. Диспетчер также контролирует все операции на сортировочных

стороны станций и нет ни одной станции операторов дежурной больше.

Диспетчер CTC посылает кодированные специальных заказов, которые работают стрелок и сигналов на станции. Таким образом, СТС обеспечивает высокую степень безопасности и уменьшает количество запасных путях. Это также увеличивает как железнодорожные

емкость способ и скорость движения поезда. Все движения поездов

регулируется сигнал показаний. Письменные указания поезда не выдаются.

сигналов и выключатели находятся электрически из большого освещенного

Панель стоя перед столом диспетчерской.

Все треки в контролируемом разделе представлены на этой панели Лоо.Расположение всех поездов на данном участке видны на панели. CTC экономит много времени. Многие железные дороги уменьшить количество запасных путях.

Sleepers

Две линии стальных рельсов колеи должны быть прикреплены к опорам отдыхает на кровати разбитым щебня распространяется на «формирование»

1 или «земляного полотна», Эти опоры несут важную функцию при определении того, поведение на трассе. Различные напряжений, вызванных прохождением поезда должны передаваться в пласт. В первый период строительства железнодорожной шпалы эти были предназначены просто держать рельсов друг от друга, так что требования к качеству ло эти опоры не были очень высокими. С увеличением скорости движения поездов, увеличение нагрузки на трек ^ ANCI постоянный прогресс в строительстве железной дороги (например, рельсы были сварены в большой длины), эти требования к качеству также увеличилось.Материал, из которого опоры выполнены должна иметь большое количество различных свойств. Основное свойство требуются сегодня в длительный срок службы и высокая стойкость к биологическому или механического разрушения.

Когда поддержка расположенные под углом к рельсам она называется «спящий» (в Северной Америке «галстук» или «шпалы»). Материалом для шпал быть деревянными (либо жестко или хвойных пород), сталь

  и железобетона. Перед укладкой в треке деревянных шпал следует относиться с креозотом или другими специальными жидкостями. Такая обработка увеличивает срок службы деревянных шпал.

На некоторых железных дорогах металлические шпалы также используются.