The block system

Для обеспечения безопасности и эффективного функционирования поезда трек разделен на секции известный как «блок разделов».

Каждый блок секции длине железнодорожного пути в известных пределах, использование раздел поездов под контролем одного или более сигналов блока.Блок сигнала фиксированного сигнала, управляющего блока размещение.

Ранее, блок сигналов, управляющих расстояние между поездами были вручную. Теперь во всех автоматических систем блока сигналы автоматически контролируются сами поезда.Системный блок представляет собой серию последовательных блоков управляется блоком сигналов.Блоки могут быть выполнены в виде коротких по желанию.

Автоматические сигналы блока используются, чтобы обеспечить определенные интервалы пространство между поездов. На двухпутной дороги, система автоматического блок должен поддерживать расстояние между поездов в одном направлении по тому же маршруту. Это расстояние должно быть достаточно большим, чтобы избежать опасности наезда сзади. На однопутной дороге, блок системы должны не только защитить поезда против наезда сзади, но и от лобовых столкновений, потому что поезда разрешается работать в обоих направлениях за тот же трек. Автоблокировкой также обеспечивает поездах со сломанными-рейку защиту. Это делается с помощью рельсовых цепей.

На железной дороге с автоматическим электрические сигналы, рельсовых стыков все связаны. Облигации имеют трек ток от борта на борт. На одном конце блока рельсы соединены с реле операционный сигнал подземных проводов. На другом конце рельсы соединены с аккумулятором, который подает ток на рельсовой цепи. Каждый блок изолирован от следующего. Автоматический блок сигналов широко используемых цвето-света типа, самые последние тип бытия прожектора сигнала.

Modern signalling

Железнодорожной сигнализации впервые был введен в Великобритании. Современные системы железнодорожной сигнализации управляют поездов обеспечить безопасность дорожного движения. Они также дают возможность поезда в управляться таким образом, чтобы максимально использовать изготовлена ​​из существующих дорожек.

Цель сигнализация, чтобы дать водителю точную информацию о состоянии линии вперед и сказать ему, по какому маршруту он взять и с тем, что он ускорил двигаться.

Сигналы, предоставленные для регулирования прибытии и отправлении поездов со станций, дворов для маневровых работ, на перекрестках и в местах, где филиала или сайдинга отвечает главной дорожке.

Современные железные дороги используют различные сигнальные системы: цветовые сигналы свет, электрическое управление сигналами и точек, трек замыкания, настройки маршрута панели управления, автоматические движения поездов, компьютерной диспетчерской централизации (КТК), кабина сигнализация - это основные элементы современной сигнализации.

Цвет-световых сигналов широко используется для подачи и день и ночь показаниям.

В настоящее время для целей сигнализации, поезда управляются автоматически с помощью «рельсовых цепей», впервые попробовал в США в 1880 году.

Низкий ток напряжением, приложенным к рельсам вызывает сигнал через промежуточные трансляторы (первоначально) или электроникой (в последнее время), чтобы показать "ПРОДОЛЖИТЬ" аспект. Ток прерывается присутствии колесами поезда. Такое прерывание вызывает сигнал защиты, что раздел, чтобы показать «STOP» команды. "ПРОДОЛЖИТЬ" сигнала будет отображаться только если ток. Система иногда называют «отказоустойчивости» или «жизненно важной». Способ эксплуатации железнодорожных линий СТС был использован в США в 1927 году. Принцип его в том, что в центральной точке оператора сидя перед панелью можно управлять всей линии с помощью диаграммы показывая ему, где каждый поезд Хаттон Чарльз Грегори. Это очень интересное устройство открыло новую страницу в развитии железнодорожной сигнализации. Семафор постепенно заменил все типы сигналов того времени.

В целом было три аспекта сигнала. Когда рука была горизонтальной это означало «STOP», когда она была под углом 45 °, это означало «Осторожно» и, когда линия была ясна рука упала вниз так, чтобы она не могла быть в зоне видимости водителя.

Этот тип семафора сигнал был в общем пользовании практически на каждом железнодорожном мира. Настоящий сигналы семафора день бывают двух типов. Оба дают только два показания: «STOP» сигналы и «далеких» сигналов. Сигнал семафора типа относится к фиксированной сигналы в общем пользовании.