DEVELOPMENT OF DIESEL TRACTION ON RAILWAYS (Part I)

За более чем сто лет железные дороги смогли сохранить свое доминирующее положение в области транспорта. Сначала они использовали пар

локомотивами которого достигла высокого уровня. развития. Но они, был один большой недостаток - плохое тепловой эффективности. И с появлением тепловозов и электровозов всех железных дорогах мира начали заменять паровозов дизельные и электрические.

Первый русский дизель-электрических локомотивов был спроектирован и построен в Петрограде в 1924 году. Это было уже в 1930 году, что правительство приняло решение начать производство ряда тепловозов (или дизеля) в состоянии заводов. Первые заказы были даны Коломна Работ.

Интересно отметить, что в Коломне завода, началась в 1867 году, были первыми паровоз строителей России и те же дела, стал первым строителям тепловоз. В 1932 году специальный дизель-электрический Бюро было организовано на комбинате со штатом восемьдесят молодых инженеров особенно заинтересован в работе. Позже, сборку дизелей была распространена на другие растения. Различные типы дизелей ушел в отставку по всех областях применения: шунтирование, основной линии, и ветка услуги, грузовые и пассажирские перевозки, покатились out'from этих растений.

В 1950-х годах развитие дизелей была феноменальной и несколько лет спустя большее количество более мощных дизелей различных типов и размеров появились на наших железных дорог. Таким образом, если мы хотим понять огромные преимущества, которые предлагает тепловоза мы должны изучить его проектирования и эксплуатации.

Making a railway

Перед тем как новая железная дорога сделала большую работу должно быть сделано. Прежде всего, страна должна перемещаться по железнодорожным должен быть тщательно обследованных с целью выяснить, лучший и наиболее подходящий маршрут. Затем чертежи и схемы, показывающие ход железной дороги, станции и другие структуры должны быть подготовлены и общую стоимость должна быть оценена.

Следующее, что надо сделать-это разметка железной дороги и убирать все препятствия, которые могут оказаться на пути. Не менее важно, чтобы вместить сотни; рабочих и для транспортировки техники и материалов.

Работа обычно начинается в нескольких местах в то же время и как можно скорее временным треков, на которых малые локомотивы могут работать, укладывают.

Важной частью любой железнодорожной является строительство черенки и набережных. Черенки обычно делаются в то время как холмы набережных должны быть построены в низких местах. Строительство и предполагает использование дорожно-строительной техники.

Через ручьи водопропускных труб может быть построен. Но широкие реки должны быть пересечен мостами специальной конструкции, виадуки сделаны где широкая долина должна быть зачеркнута и это всегда трудно и дорого строить.

Когда все структуры будут завершены постоянные рельсы могут быть проложены и зданий, построенных станций. Тогда железнодорожная линия проверяется и используется для движения товаров, а затем для медленного пассажирских поезда и, наконец, если это магистрали, для экспрессов.

Automatic train control and cab signalling

Блок сигналов многое сделали для повышения безопасности движения поездов. Но столкновения все еще может произойти, если сигнал индикации пренебречь. Для увеличения пропускной способности железных дорог и обеспечить высокую безопасность эксплуатации автоматических систем управления движением поездов были введены в высокоразвитых странах.

Термин автоматическое управление поездом (АТС) применяется к системе, которая устанавливает прямой контроль движения или скорость поезда, когда условия размещения дорожку вперед или других условий, требующих, чтобы уменьшить скорость поезда или остановить поезд.

В соответствии с выше система автоматической остановки устройств довести поезд до остановки без действия водителя. Автоматы остановки находятся в эксплуатации, особенно на пригородных путей, линий метро и других линий, где крайней опасности идет речь.

Автоматическое управление поездом или автоматическое оборудование остановка поезда управляет поездом автоматически с помощью дороги контакторы, магниты и катушки индуктивности. В стандартной формы этой системы, на второй план сигналы контролируются стандартный тип AC или D.C. рельсовой цепи.

В последних событий этой системы трассе кодируется непрерывно. Подобные системы используются на локомотиве и на обочине контролировать как такси и придорожные сигналов.

Сигнал кабине локомотива небольшой цвет светового сигнала помещается непосредственно перед сиденьем водителя. Типичный сигнал кабины отображает два или более из следующих аспектов: ясно аспекте подход и ограничение аспектов.

Основными преимуществами кабины сигналы: они всегда видны в кабине двигателя независимо от дождя, тумана или других условиях плохой видимости, существующие вне. Кабина сигнализации отражает изменившиеся условия размещения трек вперед, защищая от противоречивых движений и дает предупреждающий сигнал для водителя. Автоматизированные системы управления поездом Поддержка Драйверы и контролировать скорость движения поездов. Это обеспечивает эффективную вождения. Поезда, которые находятся под контролем АТС может работать без драйверов с помощью ATO (автоматический режим поезд) системы, так называемые автопилоте.