3. Підготовка обладнання до ремонту.

Верстат, який направляється в ремонт – середній або капітальний,

повинен бути очищений від бруду та стружки. Мастило та охолоджуюча рідина зливаються з ємностей. У випадку проведення ремонту без зняття агрегату з фундаменту місце біля агрегату повинне бути звільнене від деталей, заготовок і прибране.

Якщо верстат відправляється для ремонту в спеціалізований

Ремонтно – механічний цех підприємства, то він відправляється до місця ремонту.

Разом з верстатом відправляється наступна технічна документація:

• документи, що прибули з заводу – виробника (технічний паспорт, акт прийому і т. і.)

• акт технічного огляду ремонтом;

• відомість комплекту деталей та вузлів які направляються в ремонт разом з верстатом.

Перед відправкою в ремонт верстат має бути оглянутий для

визначення його стану і комплектності. Верстат, що передається в ремонт, може складатись з деталей, що мають різну ступінь зношення, що потребують відновлення або, заміни, але повинен бути укомплектований, як правило, всіма деталями.

Відсутні деталі виготовляються за додаткову плату у відповідності

З калькуляцією спеціалізованої ремонтної бази. Якщо у верстата відсутні базові корпусні деталі, або вони мають значні пошкодження, то верстат не може бути прийнятий в ремонт. В цьому випадку складається акт на списання верстата.

Важливе значення при складанні акта технічного огляду перед

ремонтом має опитування робітників – верстатників, які працюють на даному верстаті, а також слюсарів – ремонтників, що обслуговують верстат під час експлуатації.

4. Основні правила перевірки обладнання після ремонту

Кожний верстат, що випускається з ремонту, підлягає

зовнішньому огляду, випробовуванню на холостому ході під навантаженням і в роботі, потім на точність і жорсткість.

Оглянувши верстаті впевнившись в правильності його збирання і

кріплення вузлів, а також наявності відповідних частин згідно схеми мащення, приступають до випробовування верстата на холостому ході. Випробування механізмів на холостому ході проводиться на всіх швидкостях починаючи з найменшої і закінчуючи найбільшою. На найбільшій швидкості верстат працює на протязі 1,5÷2 години до встановленої постійної температури. При випробовуванні верстата слід перевірити правильність дії всіх механізмів управління верстата. Необхідно також перевірити безвідмовність і своєчасність дії різних автоматичних пристроїв, вимикачів, перемикачів, гальмівних пристроїв по техніці безпеки і інше. Особливу увагу слід приділяти перевірці дії системи мащення верстата. При випробовуванні робота верстата повинна бути плавна, без поштовхів, без сильного шуму, стуків і струсів, що викликають вібрацію верстата, на холостому ході необхідно перевірити відповідність його паспортним даним.

Випробовування верстата під навантаженням дозволяє виявити якість роботи, тому воно повинно відображатись в умовах близьких до виробничих. Деталі обробляють на середніх швидкостях без охолодження з такими режимами, щоб навантаження не перевищувало номінальної потужності, приводу на протязі основного часу випробовування. Верстат повинен відпрацювати під повним навантаженням не менше 0,5 год.

При випробовуванні під навантаженням не повинно бути нерівномірностей рухів, перегріву підшипників, сильного шуму, вібрацій. Тут же перевіряється надійність пристроїв, призначених для захисту від перевантажень.

Зібраний після ремонту верстат перед початком експлуатації

проходить технічний контроль, який передбачає перевірку геометричної точності і жорсткості верстата і вимірювання точності оброблюваних деталей а також перевірку загального вигляду. Перевірка точності верстатів виконується по нормах точності для прийому нових верстатів.

Випробовування на жорсткість проводиться у відповідності з стандартами. Відомість дефектів, викликаних порушеннями технологічного процесу обробки деталей, передається ремонтній бригаді для усунення.