3 Бункерная эстакада

Бункерная эстакада представляет собой сооружение из металла и железобетона, состоящее из длинного ряда отдельных бункеров и обслуживающего их оборудования. Эстакада возвышается над уровнем доменного цеха на высоту до 10 м. В эстакадах доменных печей малого объема бункеры расположены в один ряд, а в эстакадах печей объемом 600 м³ и более – в два ряда. По верху эстакады проложены сквозные железнодорожные пути. При двухрядном расположении бункеров первый путь (со стороны доменных печей) предназначается для движения коксового трансферкара, второй путь – обычных железнодорожных вагонов, третий путь – рудного трансферкара и четвертый путь – железнодорожных вагонов или рудного трансферкара. На современных заводах кокс подается ленточными транспортерами, и первый путь в таком случае отсутствует.

Бункеры делятся на рудные и коксовые, различающиеся как по конструкции, так и по количеству, ёмкости и расположению. На каждую доменную печь строят два коксовых бункера, расположенных напротив печи, 14 – 18 бункеров для руды, 6 – 10 бункеров для флюсов и 5 – 6 бункеров для металлических добавок к шихте; ёмкость каждого бункера 90 – 100 м³. Плавильные материалы при помощи самоходных перегрузочных или железнодорожных вагонов распределяются по отдельным бункерам эстакады. Под ней проложен железнодорожный путь для вагон-весов, перемещающихся между двумя рядами бункеров; открыв затвор нужного бункера, забирают из него материал в карманы вагон-весов, взвешивают и доставляют его к скиповой яме. Скиповая яма размещается под бункерной эстакадой. В ней сосредоточены механизмы, подающие материал в скипы подъёмника. Над скиповой ямой вагон-весы останавливаются и высыпают материалы в приёмный желоб, откуда они поступают в скип. Каждую доменную печь обслуживают одни вагон-весы. Кокс при помощи коксового трансферкара или ленточного транспортера подают в коксовые бункеры эстакады, расположенные над скиповой ямой. Из бункера при открывании затвора кокс попадает на грохот, на котором происходит отсеивание мелочи, и далее в весовую воронку, где он взвешивается и по направляющему желобу через открытый затвор ссыпается в скип. Отсеянная коксовая мелочь собирается в бункере, размещенном под грохотом в скиповой яме.

Перегрузочный вагон или трансферкар представляет собой вагон, снабженный собственным приводом передвижения и бункером для сырых материалов, для разгрузки которого предусмотрен специальный механизм. По назначению различают рудные и коксовые трансферкары. По конструкции они очень схожи, а основное различие заключается в объёме бункеров и системе разгрузки: рудные трансферкары разгружаются на обе стороны, а коксовые – на одну. Грузоподъемность рудного трансферкара составляет 65 тонн, а коксового – 30 тонн. Трансферкар состоит из металлической рамы, которая опирается на две железнодорожные двухосные тележки, снабженные самостоятельными электроприводами. На раме смонтирован бункер, компрессоры, две кабины машиниста. Трансферкар снабжён откидным толкателем с пневматическим приводом, предназначенный для передвижения вагона, стоящего на соседнем пути. Бункер сваривают или склёпывают из стального листа толщиной 10 – 12 мм. Внизу кузова предусмотрено разгрузочное отверстие, закрытое дверцами. Различают трансферкары с центральной и боковой разгрузками. Коксовые бункеры изготавливают металлическими, железобетонными и комбинированными. Изнутри их футеруют кирпичом или стальными плитами. Для лучшего ссыпания загруженных материалов из бункера угол наклона стенок выбирают равным 50 – 60 градусов. Нижняя часть бункера – горловина имеет форму усеченной пирамиды с двумя выходными отверстиями, перекрытыми задвижками. Второе выходное отверстие используется в случае выхода из строя первого. Рудные бункеры отличаются от коксовых размерами и конструкцией нижней части бункера с затвором.

Затворы рудных бункеров предназначены для закрывания выпускного отверстия бункера и для плавной и равномерной выдачи определенного количества сырых материалов из бункера в карманы вагон-весов. Используются два типа затворов: секторный с ручным управлением и барабанный с электрическим приводом. Вагон-весы представляют собой самодвижущийся железнодорожный вагон, смонтированный на двух двухосных тележках. Грузоподъемность современных вагон-весов составляет 25 и 30 тонн. Вагон-весы состоят из следующих основных узлов: механизма передвижения, рамы, механизма вращения барабанных затворов рудных бункеров, бункеров вагон-весов с затворами, весового механизма, пневматической системы и площадки управления. Механизм передвижения вагон-весов состоит из двух железнодорожных тележек, на которых установлено по одному электродвигателю; на их валах закреплены шестерни, приводящие во вращение зубчатые колеса, насаженные на оси каждой тележки. Все оборудование вагон-весов смонтировано на раме. К ней прикреплен весовой механизм, на котором установлены два бункера. Весовые бункеры снабжены затворами, работающими от пневмоприводов. Для остановки вагон-весов предусмотрена тормозная система. Торможение осуществляется путем одновременного прижатия тормозных колодок ко всем четырем ходовым колесам.