- •Сущность, задачи определение оптимальной очередности
- •2. Факторы, определяющие очередность застройки квартала
- •3. Порядок ввода очередей
- •4. Математические методы определения оптимальной очередности.
- •5. Метод ветвей и границ
- •6. Формирование строительных потоков
- •7. Последовательность технологической увязки строительных потоков
- •8. Очередность застройки жилых кварталов
- •9.. Этапы строительства жилых зданий
- •10. Оптимизация неритмичных потоков с помощью мнир
- •11. Содержание комплексного благоустройства городских территорий
- •12. Инженерное благоустройство
- •17. Проектирование объектов торгово-бытового назначения.
- •18. Внешнее благоустройство и озеленение
- •19. Организация движения пешеходов и транспорта
- •21. Организация и хранение автотранспорта жителей
- •22. Малые арх формы
- •24. Регламент содержания зеленых насаждений
- •25. Инженерная организация территории жилых микрорайонов
- •26. Задачи вертикальной планировки
- •27. Назначение вертикальной планировки
- •29 .Формы поверхностей кварталов
- •31. Подземные сети
- •33. Классифицирование подземных сетей
- •34. Озеленение и уборка территорий
- •35. Виды загрязнений и методы переработки тбо
- •36. Методы сбора тбо
- •37.Вывоз тбо
- •38.Методы обезвреживания тбо.
- •39. Переработка на мусоросжигательных заводах
- •40. Санитарная уборка жилых домов и придомовых территорий
- •41. Уборка территории
- •42. Организация сбора, складирования и вывоза мусора.
- •43. Использование полигонов, свалок.
- •44. Организация ремонта и реконструкции зданий.
- •46. Состав пор
- •45. Исходные материалы пор
- •47. Строительный генплан ремонта
- •48. Календарное планирование
- •Строительные потоки. Классификация потоков и методов организации строительства.
- •Поточный метод организации строительства. Параметры потока.
- •51. Параметры строительных потоков:
- •52. Неритмичные потоки
- •Общие положения. Значение кп в строительстве.
- •Подготовка исходных данных. Порядок разработки кп.
- •54. Подготовка исходных данных.
- •Факторы, определяющие кол-во захваток при строительстве
- •Пос жилого микрорайона
19. Организация движения пешеходов и транспорта
Сеть пешеходных дорожек должна быть рационально организована для обеспечения удобных кратчайших подходов от любого подъезда жил здания и остановок общественного транспорта, школ, детучреж и прочим соц-быт объектам.
Прогулочные дорожки должны обеспечивать возможность отдыха, подводя пешеходов к наиболее выигрышным в ландшафтном отношении элементам территории. Все пешеходные дорожки делятсяна:
Главные соединяющие основные функциональные зоны жилых территорий ширина осн пеше составляет 2,25-3 м.
Второстепенные –обеспечивающие связи с пределах одной функциональной зоны. Шириной 1 полосы -0,75м, второстепенные шириной 0,75-1,5м.
Пешеходные аллеи, дорожки, тропинки должны быть одной ширины на сем протяжение и иметь уширения для установки скамеек, рекламных щитов и мусоросборников.
Тротуары вдоль жил зданий должны быть не менее 1,5м. Покрытие проектируется двух видов:
Твердого покрытия - из литого асфальта монолитного бетона или дорожных тротуарных плит
Нетвердое покрытие – уплотненный грунт, гравийная крошка, спец газон.
20. Внутриквартальные проезды должны обеспечивать удобную транспортную связь жилых и общест зданий с прилегающей сетью городских улиц и дорог. Проезды в пределах жил территорий делятся на основные и второстепенные.
*Основные обеспечивают подъезд к группах жил домой, обществ зданиям и соруж. Они проектируются не менее 5,5м., они обеспечивают возможность двухстороннего движения автотранспорта.
*Второстепенные необходимы для проезда к каждому жилому дому их ширина 3-5,5м. В зависимости от этажности зданий. При проездах в 3,5м что характерно для районов со старой городской застройкой через каждые 100м необходимо предусматривать разворотные площадки 6-15м. При наличии тупиковых проездов они должны заканчиваться разворотными площадками 12x12 м или кольцом с радиусом по оси проезда не мене 10 м, или т-образным разворотом. Использование разворотных площадок для остановки и хранения автомобилей не допускается, особенно вечером и ночью. Существенное положение, когда все эти площади заняты частным авто, мешают работе, эксплуатирующих и аварийных служб, в том числе оперативных служб (01,02,03) итд.
Со стороны жил домов проезды должны иметь тротуар с резервированием технической полосы для сдвигания и складирования снега при уборке с проезда.
21. Организация и хранение автотранспорта жителей
В настоящее время нормативный уровень автомобилизации составляет 280-300 авто на 1000 жителей. В ряде районов города с комплексным «элитным» жильем он в 1,5-2 раза выше. На каждую жилую группу проектируются стоянки для временного хранения авто в дневное время «гостевые» стоянки, кот ориентировочно расчитаны на 10% авто для каж жил группы. Возможна организация стоянок и внутри жилых групп, они должны размещаться не ближе 10-15м от фасадов жил и общест зданий. Сооружения для постоянного хранения авто д обеспечивать не менее 70% расчетного числа авто. Размещаются они с учетом радиуса пешеходной доступности до 800м. Постоянное хранение авто организуется в виде открытых стоянок и гаражей, наземного, надземного и подземного типов. Расстояние от них до фасадов жил и общ з не менее 25м. Для инвалидов предусматривается установка гаражей боксового типа с радиусом обслуживания до 50 м, с расположением к глухи торцам инжсооруж, трансформатоная подстанция, бойлерная итд норматив 5 боксов на 100жителей. Для строительства многоэтажных гаражей исп-ся пустые участки в зоне расположения лэп, сан-защит зона, ж/д въездов в города, овражные территории, участки с резким перепадом рельефа, пространства под транспортные сооружения и подземные пространства по транспорт сооружения и подзем пространства под общест, торгово, спортивно, развлекат назначения. На территории жил застройки строительство многоэт гаражей с числом авто более 300 требует дополнительного обоснования.